为什么余承东说华为智驾第一，但车主的智驾事故却维权无门？

这种问题不用邀请我。

有人把智驾第一当成智驾万能，出了问题后就维权，我能说什么？

比如洋葱帝测试，用2-3公里每小时的速度倒车，然后撞了。

有人就喊着：“说好的倒车想撞都难，怎么还是撞了，赔钱！”

问题是，用户手册写着AEB生效最低速度是时速4公里。

你这个时候维权无门，怪车企咯？

同样的道理，自己开智界R7多次超速到170多，然后智驾给车子这个时候踩一脚刹车降速不给超过180。

驾驶员质疑智驾有问题，觉得智驾缺陷居然没有经过自己同意就多次给自己降速，甚至找主持人维权，这种例子也有，怪车企不给你起飞，是吧？

再比如高速消失的前车那个测试，智驾判断变道可以绕行，洋葱帝把方向盘拉回来，不给变道。

时速这次是在AEB生效区间了，但是人为干预了智驾决策，然后你去维权，请问怎么会有结果？

智驾水平做到行业第一，不代表智驾万能。

这句话送给所有人，无论是否用华为系的智驾。

什么品牌的智驾都是这样。

我这句话不仅适合L2的时代，以后L3，L4，甚至L5，一样通用。

智驾是构建一个规则体系，在规则内行驶，出了问题，怪车企合情合理。

可你非要用规则外的手段，去超越边界的做法否决智驾，那能怎么办？

比如L3开始，一旦使用智驾，出了事车企兜底，为什么有这个法律要求？

因为国家很明白一件事，任何工业产品都有概率性失效的可能性。

航天级作为最严苛的标准，一样有出问题的时候。

飞机高铁，其实都可以说早就是L3了，也没办法保证0事故。

说到底，要么你在智驾的规则内行驶，然后别干预智驾，本来也有会智驾险兜底。

当然，如果接受不了万分之一，十万分之一甚至百万分之一的概率智驾会失误，那就别用智驾，自己开。

世界上没人能保证0失误的工业产品。

但如同洋葱帝一样，自己干预智驾，还说智驾不行，又要说维权无门……

建议这种心态的，买其他牌子，皆大欢喜。

记住一句话：智驾中的AEB，是兜底发生碰撞可能性的机制，成功一次都是万幸。

这才是对待智驾应该有的心态。

还是举个例子，假设现在已经是L5时代，前车后轮弹起一个井盖直插你的驾驶室，请问你L5的车子怎么躲避？

哪怕有原地起飞的功能，也没这个时间。

也怪智驾不够好？大喊跟车企维权无门？有没有可能，其实是维权错了对象。

如果想依靠AEB避免百分百的碰撞可能性，建议去外星找找有没有这种科技。

地球上没有这种技术。