起亚EV6 GT版实测，3.5秒破百真的猛！800V超充有多快
3.5秒破百的纯电SUV，起亚EV6 GT版真的这么强？实测数据来了
作为一款定位高性能的纯电SUV，起亚EV6 GT版最吸引人的无疑是那令人血脉贲张的3.5秒零百加速成绩。这个数据已经超越了市面上不少百万级的性能燃油车，让很多对驾驶有追求的新能源消费者心动不已。在为期一周的深度试驾中，我对这台车的性能表现有了更具体的认识，今天就从实际体验出发，和大家聊聊它到底值不值得入手。
3.5秒零百加速实际感受如何
实测数据真切地显示，其与官方所宣称的3.5秒极为接近。当开启GT模式后，电机刹那间爆发出高达740N·m的最大扭矩，那种极为强烈的推背感着实令人印象深刻，甚至会使人产生短暂的眩晕感。
不过在日常城市通勤场景里，我更为常用的是普通模式，此时动力输出呈现出线性平缓的状态，驾驶起来和普通家用SUV并无明显差异，不会让乘客有任何不适之感。这种具备双重性格的设定相当讨喜，当你需要激情时它能够充分给予，而当你想要舒舒服服驾驶时它也能够适时收敛。
极速充电体验真的那么快吗
官方所宣传的800V超快充技术在实际运用当中，的确能够极大程度地缓解里程焦虑问题。在350kW的快充桩上经过实际测试，电量从10%充至80%仅仅需要18分钟左右，这差不多就是买一杯咖啡所花费的时间。这样的充电速度对于长途出行而言极具实用性，在服务区短暂休息一会儿便能够继续踏上行程。
但需要留意的是，当前国内支持800V超充的充电桩尚未达到广泛普及的程度。要是家里或者公司附近没有适配的充电站，那么就很难将800V超快充技术的优势充分发挥出来。
操控性能能否驾驭强大动力
有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
不过较硬的悬架调校在颠簸路面行驶时会牺牲掉一些舒适性，这一点需要根据个人的用车场景来进行权衡。
日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
看到这里，你会为了3.5秒的加速体验而选择这台纯电性能SUV，还是更倾向于同价位的传统燃油性能车？欢迎在评论区留言讨论，觉得本文有用的话别忘了点赞分享。
3.5秒破百的纯电SUV，起亚EV6 GT版真的这么强？实测数据来了
作为一款定位高性能的纯电SUV，起亚EV6 GT版最吸引人的无疑是那令人血脉贲张的3.5秒零百加速成绩。这个数据已经超越了市面上不少百万级的性能燃油车，让很多对驾驶有追求的新能源消费者心动不已。在为期一周的深度试驾中，我对这台车的性能表现有了更具体的认识，今天就从实际体验出发，和大家聊聊它到底值不值得入手。
3.5秒零百加速实际感受如何
实测数据真切地显示，其与官方所宣称的3.5秒极为接近。当开启GT模式后，电机刹那间爆发出高达740N·m的最大扭矩，那种极为强烈的推背感着实令人印象深刻，甚至会使人产生短暂的眩晕感。
不过在日常城市通勤场景里，我更为常用的是普通模式，此时动力输出呈现出线性平缓的状态，驾驶起来和普通家用SUV并无明显差异，不会让乘客有任何不适之感。这种具备双重性格的设定相当讨喜，当你需要激情时它能够充分给予，而当你想要舒舒服服驾驶时它也能够适时收敛。
极速充电体验真的那么快吗
官方所宣传的800V超快充技术在实际运用当中，的确能够极大程度地缓解里程焦虑问题。在350kW的快充桩上经过实际测试，电量从10%充至80%仅仅需要18分钟左右，这差不多就是买一杯咖啡所花费的时间。这样的充电速度对于长途出行而言极具实用性，在服务区短暂休息一会儿便能够继续踏上行程。
但需要留意的是，当前国内支持800V超充的充电桩尚未达到广泛普及的程度。要是家里或者公司附近没有适配的充电站，那么就很难将800V超快充技术的优势充分发挥出来。
操控性能能否驾驭强大动力
有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
不过较硬的悬架调校在颠簸路面行驶时会牺牲掉一些舒适性，这一点需要根据个人的用车场景来进行权衡。
日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
看到这里，你会为了3.5秒的加速体验而选择这台纯电性能SUV，还是更倾向于同价位的传统燃油性能车？欢迎在评论区留言讨论，觉得本文有用的话别忘了点赞分享。
3.5秒破百的纯电SUV，起亚EV6 GT版真的这么强？实测数据来了
作为一款定位高性能的纯电SUV，起亚EV6 GT版最吸引人的无疑是那令人血脉贲张的3.5秒零百加速成绩。这个数据已经超越了市面上不少百万级的性能燃油车，让很多对驾驶有追求的新能源消费者心动不已。在为期一周的深度试驾中，我对这台车的性能表现有了更具体的认识，今天就从实际体验出发，和大家聊聊它到底值不值得入手。
3.5秒零百加速实际感受如何
实测数据真切地显示，其与官方所宣称的3.5秒极为接近。当开启GT模式后，电机刹那间爆发出高达740N·m的最大扭矩，那种极为强烈的推背感着实令人印象深刻，甚至会使人产生短暂的眩晕感。
不过在日常城市通勤场景里，我更为常用的是普通模式，此时动力输出呈现出线性平缓的状态，驾驶起来和普通家用SUV并无明显差异，不会让乘客有任何不适之感。这种具备双重性格的设定相当讨喜，当你需要激情时它能够充分给予，而当你想要舒舒服服驾驶时它也能够适时收敛。
极速充电体验真的那么快吗
官方所宣传的800V超快充技术在实际运用当中，的确能够极大程度地缓解里程焦虑问题。在350kW的快充桩上经过实际测试，电量从10%充至80%仅仅需要18分钟左右，这差不多就是买一杯咖啡所花费的时间。这样的充电速度对于长途出行而言极具实用性，在服务区短暂休息一会儿便能够继续踏上行程。
但需要留意的是，当前国内支持800V超充的充电桩尚未达到广泛普及的程度。要是家里或者公司附近没有适配的充电站，那么就很难将800V超快充技术的优势充分发挥出来。
操控性能能否驾驭强大动力
有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
不过较硬的悬架调校在颠簸路面行驶时会牺牲掉一些舒适性，这一点需要根据个人的用车场景来进行权衡。
日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
看到这里，你会为了3.5秒的加速体验而选择这台纯电性能SUV，还是更倾向于同价位的传统燃油性能车？欢迎在评论区留言讨论，觉得本文有用的话别忘了点赞分享。
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作为一款定位高性能的纯电SUV，起亚EV6 GT版最吸引人的无疑是那令人血脉贲张的3.5秒零百加速成绩。这个数据已经超越了市面上不少百万级的性能燃油车，让很多对驾驶有追求的新能源消费者心动不已。在为期一周的深度试驾中，我对这台车的性能表现有了更具体的认识，今天就从实际体验出发，和大家聊聊它到底值不值得入手。
3.5秒零百加速实际感受如何
实测数据真切地显示，其与官方所宣称的3.5秒极为接近。当开启GT模式后，电机刹那间爆发出高达740N·m的最大扭矩，那种极为强烈的推背感着实令人印象深刻，甚至会使人产生短暂的眩晕感。
不过在日常城市通勤场景里，我更为常用的是普通模式，此时动力输出呈现出线性平缓的状态，驾驶起来和普通家用SUV并无明显差异，不会让乘客有任何不适之感。这种具备双重性格的设定相当讨喜，当你需要激情时它能够充分给予，而当你想要舒舒服服驾驶时它也能够适时收敛。
极速充电体验真的那么快吗
官方所宣传的800V超快充技术在实际运用当中，的确能够极大程度地缓解里程焦虑问题。在350kW的快充桩上经过实际测试，电量从10%充至80%仅仅需要18分钟左右，这差不多就是买一杯咖啡所花费的时间。这样的充电速度对于长途出行而言极具实用性，在服务区短暂休息一会儿便能够继续踏上行程。
但需要留意的是，当前国内支持800V超充的充电桩尚未达到广泛普及的程度。要是家里或者公司附近没有适配的充电站，那么就很难将800V超快充技术的优势充分发挥出来。
操控性能能否驾驭强大动力
有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
不过较硬的悬架调校在颠簸路面行驶时会牺牲掉一些舒适性，这一点需要根据个人的用车场景来进行权衡。
日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
看到这里，你会为了3.5秒的加速体验而选择这台纯电性能SUV，还是更倾向于同价位的传统燃油性能车？欢迎在评论区留言讨论，觉得本文有用的话别忘了点赞分享。
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作为一款定位高性能的纯电SUV，起亚EV6 GT版最吸引人的无疑是那令人血脉贲张的3.5秒零百加速成绩。这个数据已经超越了市面上不少百万级的性能燃油车，让很多对驾驶有追求的新能源消费者心动不已。在为期一周的深度试驾中，我对这台车的性能表现有了更具体的认识，今天就从实际体验出发，和大家聊聊它到底值不值得入手。
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不过在日常城市通勤场景里，我更为常用的是普通模式，此时动力输出呈现出线性平缓的状态，驾驶起来和普通家用SUV并无明显差异，不会让乘客有任何不适之感。这种具备双重性格的设定相当讨喜，当你需要激情时它能够充分给予，而当你想要舒舒服服驾驶时它也能够适时收敛。
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操控性能能否驾驭强大动力
有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
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日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
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有了强大的动力作为支撑，操控性能自然也必须跟得上才行。EV6 GT版配备了电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，在快速过弯的过程中，车身姿态能够被控制得很好，四个车轮的抓地力分配也十分聪明。我在山路试驾时真切地感受到转向精准，车尾跟随性不错，完全不像一台自重不轻的SUV所表现出的那般。
不过较硬的悬架调校在颠簸路面行驶时会牺牲掉一些舒适性，这一点需要根据个人的用车场景来进行权衡。
日常使用空间和续航表现怎样
虽然是性能版，但它并没有牺牲太多实用性。后排腿部空间足够宽敞，纯平地板让中间乘客也能坐得舒服。续航方面，官方CLTC续航555公里，这几天综合路况实测下来大概在450公里左右，激烈驾驶时会掉得更快些。对于日常通勤和周末出游来说够用，但如果想下赛道刷圈，还是得算好充电点。
看到这里，你会为了3.5秒的加速体验而选择这台纯电性能SUV，还是更倾向于同价位的传统燃油性能车？欢迎在评论区留言讨论，觉得本文有用的话别忘了点赞分享。