单月智驾搭载量 8-10 万，华为、Momenta 抬升头部门槛

如果把时间拨回两年前，城市 NOA 还是发布会上的技术秀。

谁先跑通，谁就能多卖几台高配车型；谁没上车，影响也不算致命。

但从 2025 年开始，形势变了。

近日，《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称「报告」）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布。

报告显示，2025 年 1-11 月，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量已达 312.9 万辆，占乘用车上险量的 15.1%，同比增长 5.6 个百分点，并仍在持续渗透。

这意味着，城市 NOA 真正跨过尝鲜期，进入规模普及阶段，从加分项逐渐转向基础配置。

而这轮普及潮中，目前担任最强主力的推手有两家：华为与 Momenta。数据显示，在第三方供应商市场份额中，华为 HI 模式和 Momenta 占比合计超过了八成，其中，Momenta 占比达 61.06%，位于领先位置。与此同时，华为和 Momenta 两家企业的搭载量也进入单月 8-10 万量级区间。

一个核心信号：城市 NOA 的下半场，马太效应初现，尽管后来者不乏有突围机会，但华为、Momenta 这类头部玩家的获胜筹码，只会越攒越多。

这两年，智驾行业的淘汰赛与排位赛同时进行。

规模化量产经验成为市场竞争的关键。量产本质拼交付能力与工程体系。做个智驾 Demo 不难，难的是把它装进 10 万台车里，稳定跑起来。

所以，从智驾「单月装车量」这个最直观的指标看，华为和 Momenta，已经率先冲进 T0 梯队：月搭载量均达 8-10 万量级。

华为乾崑官方数据显示，2025 年 10—12 月，智驾装车量连续三个月突破 10 万台；中汽协数据测算，2025 年 11 月，Momenta 方案单月搭载量约 9 万台。

也就是说，华为、Momenta 的成绩，相较于其它第三方智驾企业，不止是单纯领先，而是断层。

这个数字说明：头部玩家具备平台化能力领先。平台化可以拆解为：产品标准化程度更高，上车效率更快。这意味着华为、Momenta 的核心算法、软硬件架构与工具链高度模块化，能够形成可复用的「标准能力包」，可以做到高效交付。

而规模化的水面之下，是华为、Momenta 两种进击姿态。

华为走的是体系流。依托乾崑智驾底座不断扩展合作朋友圈，把智驾变成一整套成熟系统。

Momenta 则是渗透流。多点开花，拿下国际车企、合资品牌、传统车企的「集体选票」。截至 2025 年 10 月，其累计量产车辆达 50 万台，定点车型超过 160 款。

这背后的增长曲线值得一提。倒退到 2022 年，Momenta 还只有 1 款车型定点，2023 年则增长到 8 款，2024 年 26 款，现在超 160 款，指数级扩张背后，意味着其工程体系已经高度成熟，后续增长潜力不容小觑。

无论是城市 NOA 的持续放量，还是车企的密集合作，两家公司都已提前搭建起稳定运转的工程体系、数据体系与交付体系，为长期竞争奠定了基础。

真正有优势的，往往不是跑得最快的公司，而是最早建立完整体系的公司。

华为、Momenta 两家公司之所以稳居第一梯队「核心区」，并非偶然，而是多年技术积累与大规模实践反复验证后的结果。

当行业进入以安全、规模与耐力为核心的下半场，留给后来者追赶和试错的时间窗口，正在快速收窄。