阿维塔高管称不认为和华为的合作模式是「必要项」，阿维塔具备差异化的能力，如何看待这一表态？

阿维塔早晚都得这么说！

雍军讨论的是阿维塔07L采用的深度共创模式：外观、内饰乃至颜色选择都有华为团队参与。他同时强调阿维塔仍然采用华为乾崑最好的智驾技术，希望华为提供公共技术平台阿维塔在平台之上完成自己的差异化。

一边使用华为的技术，一边保留自己的产品定义权本来就是车企应该干的活，总不能供应商把智驾、座舱、外观、内饰、颜色和传播卖点全做了，车企最后只负责盖章和开发布会吧。

更何况，阿维塔已经花了115亿元，买下引望10%的股权，成为其第二大股东，还拿到了董事会及审计委员会席位，这笔钱决定了阿维塔没有什么动力离开华为。

相反，阿维塔当然希望引望成为公共平台。合作品牌越多技术摊销越快，平台规模越大，作为股东的阿维塔也能受益。华为要是长期拿一半资源只给阿维塔做高度定制，引望反而很难成为一家规模化的汽车智能化公司。

华为技术越普及，我用了华为这句话就越难构成独家卖点。

以前只有少数车型搭载华为高阶智驾，消费者会觉得稀缺。现在华为朋友圈越来越大，二三十万元预算摆在面前大家都能拿出乾崑智驾、鸿蒙座舱和激光雷达。消费者自然会问：那我为什么选阿维塔？

阿维塔确实有一些辨识度。

11、12、07的外形很容易认出来，整车设计没有完全落入新能源车常见的套娃路线，招股书里阿维塔也把产品定义、设计、智能汽车工程和系统集成列为自己的核心能力。

问题在于，企业嘴里说的能力最后都要经过销量和毛利来验收。

阿维塔2025年交付122702辆，收入256.31亿元，毛利率升到9.4%，但全年仍亏损34.89亿元。到了2026年1月至5月，总销量为20160辆，平均每个月刚过4000辆。港交所申请文件还提到，公司2026年可能继续亏损。

这也是为什么07L上市时，阿维塔会反复强调差异化，并提出靠它重回月销万辆。

公司正在冲刺IPO，销量又承压。这时候如果继续把全部竞争力解释成我们跟华为关系更深，投资者马上就会问一个很现实的问题：华为提供智能化，宁德时代提供电池，长安负责制造，那阿维塔自己到底值多少钱？

短期内，华为依然是阿维塔非常重要的竞争资源。看看阿维塔自己的产品发布会，智驾、座舱和激光雷达仍然占据大量篇幅，消费者也确实认这些东西嘴上说非必要，不等于明天就能换一套方案继续卖。

阿维塔有没有差异化能力，不用争这句话的措辞。

等华为技术进一步公共化以后，阿维塔还能不能让消费者走进展厅付钱提车，并把毛利率继续做上去那才算数。