为什么有人说增程技术落后，但是买的人却越来越多？

一百年前电灯刚发明时，亮度不够、电网覆盖差、经常停电。

最聪明的商人没有逼着老百姓 "一步到位用电灯"，而是做了一个 "带煤油灯芯的电灯"：平时有电用电灯，明亮干净；停电了自动点煤油灯，永远不会黑。

当时很多守旧派骂："这什么落后技术？电灯就电灯，还带个煤油灯芯，不伦不类！"

但老百姓用脚投票 —— 这个 "不纯粹" 的发明，让无数家庭第一次敢扔掉煤油灯，用上了电灯。

等十几年后电网全覆盖、供电稳定了，大家自然就把煤油灯芯去掉了。

你看，从来不是先有完美的基础设施，再有用户；是先用过渡方案让用户上车，再一起完善基础设施。

这个 "带煤油灯芯的电灯"，就是今天的增程式。

【客车行业的经验】基础设施完善永远需要时间

我做客车的时候是先干混动、后干纯电，我会感觉乘用车也是这个路子，因为基础设施是一个逐步完善的过程，这需要足够的时间，才能达到和油车一样的补能方便性。

这不是技术倒退，是产业发展的客观规律。

增程不是 "油改电"，是 "电加油"

很多人都把技术路线说反了。

真正的技术发展轨迹是这样的：

1. 第一阶段：油改电—— 在油车底盘上硬塞电池，本质是 "带着电池的油车"
2. 第二阶段：纯电平台—— 纯电专属底盘，三电系统全部重新设计，这才是真正的电动车
3. 第三阶段：增程式—— 在成熟的纯电平台上，加一个小发动机当充电宝

划重点：增程是纯电技术足够成熟之后的产物，不是油车向电车过渡的中间态。

你必须先把纯电的三电系统做明白、把纯电平台做成熟，才有能力做增程。说增程落后的人，都搞反了因果关系。

增程是来攻克最后 35% 堡垒的

纯电2026年新车已经占到新车销量的 65% 了，电动化大趋势没有任何悬念。

但增程 124% 的增速，恰恰说明：它根本不是来抢纯电的市场，是来收那 35% 还在买油车的硬骨头用户的。

那 35% 的人，不是不知道纯电好，是真的有迈不过去的坎：经常跑长途、老家没桩、怕节假日充电排队。你跟他讲 "95% 的场景够用" 没用，他就怕那 5% 掉链子。

增程就是来解决这 "5% 的焦虑" 的：

• 平时市区开，纯电体验，一公里一毛钱
• 真要跑长途，加油就走，没有任何顾虑

纯电拿下了容易转化的 65%，增程来啃最难啃的 35%。这就是为什么纯电渗透率越高，增程反而卖得越好 —— 越往后，剩下的油车用户，对焦虑的执念越深。

增程不是电动化的倒退，是电动化最后一公里的攻城锤。