张雪机车禁售驾龄一年内新手 820RR，称宁可少赚 10% 业绩也要「少死几个人」，如何看待该规定？

一个懂车的人，试图用大家长式的霸道手段，去堵住现行法规和行业乱象的漏洞。结果因为手段不合法，撞上了法律的南墙。

大家吵来吵去，其实根源不在于张雪这个人，而在于暴露了两个深层次的行业病

1、我们的摩托车驾照制度太落后了

你拿个D照或者E照，不管是考的时候骑的125cc的小破车，还是拿证后从来没摸过大排量，法律上都允许你直接买一辆200多公斤、200多匹马力的公升级超跑上路。

这就像你拿了C1驾照，考的时候用的是驾校的破桑塔纳，结果你第二天就能合法地去提一辆法拉利SF90，上高速，开300码。 你觉得这合理吗？

放在汽车圈，这事儿根本不敢想。汽车虽然也是C照通吃，但你要买超跑，4S店不会拦着你。

但问题是，汽车像气囊、车架、ESP这种被动安全性和刹车、视野这种主动安全性是有基本保障的，而且汽车的驾驶逻辑相对统一。

但摩托车不一样。小排量和大排量，完全是两个物种：

125cc的小踏板，拧油门是走，刹车是停，你只要会骑自行车，基本就能上手。

820RR这种车，拧油门是弹射，刹车是撞墙，车身动态、重心转移、油门细腻度，差一毫米就是失控。

但在法律眼里，这两者没有区别。 驾照上写的都是同一个E字，没有任何分级，没有任何增驾门槛

汽车是有分级制度。虽然C1也能开法拉利，但法律上其实有准驾车型的逻辑：

C1能开小型汽车，但不能开摩托车，这已经是第一道物种隔离。

如果你要开大客车、大货车、牵引车，必须增驾A照、B照，而且有严格的驾龄要求、考试难度。

甚至现在有些地方，对新手期有特殊限制，比如实习期不能上高速，但起码有这根弦。

摩托车呢，既没有大排量摩托车需要单独增驾的规定，也没有新手期不能骑大排量的限制。

你昨天拿证，今天就能买公升级，法律上完全合法。

像张雪这种企业，想负责任，想卡新手，结果发现自己想负责任反而违法了。

因为法律没说不让新手买，你凭什么不让？他只能自己当“恶人”，然后被市场监督管理局请去喝茶。

现在很多人买摩托车，尤其是年轻人，看的是外观、听的是声浪，根本不知道200匹马力意味着什么。

他们以为我慢慢骑就行，但大排量车的油门响应、刹车力度、车身重量，根本不是慢慢骑就能掌控的。一个误操作，就是零和一百的区别。

你去看看各大摩托圈、事故合集，里面出大事的，绝大多数是大排量仿赛，骑手很多是拿证没多久的年轻人。不是说老手不出事，而是新手出事的概率和严重程度，完全不是一个量级。

如果国家能有类似摩托车驾照分级的制度，比如：

E1照：可以骑250cc以下。

E2照：可以骑250cc-600cc，需要驾龄满1年且通过专项考试。

E3照：可以骑600cc以上，需要驾龄满2年且通过赛道/高阶安驾培训。

那厂家根本不用自己定规矩。法律规定买大排量必须持有E3照，你新手拿个E1照，经销商想卖都卖不了，系统自动卡死。张雪也不用当这个“恶人”，监管部门也不用为难，一切按规矩办事。

但现实是，没有这个制度。 于是，负责任的企业被处罚，不负责任的企业随便卖，新手随便骑，出了事全是意外。

2、厂家卷性能，但没卷安全配套

这两年国产摩托车发展太快了，尤其是仿赛这个品类

以前，你要买一台百公里加速3秒以内、极速280的车，没有二三十万下不来，还得是进口大贸。 现在，国产车三四万、五六万就能给你堆到差不多的性能。

这本身是好事，技术进步、成本下降，消费者能买到便宜的好车。但问题是，厂家只卷了性能，没卷安全配套。

我说的安全配套，不是说车上的ABS、TCS这些电子配置，那个现在国产车也卷得差不多了。我说的是围绕人的安全配套：

买车之前，有没有强制性的驾驶能力评估？

交车的时候，有没有强制性的安全培训？

骑了一段时间，有没有进阶的控车训练？

在汽车圈，虽然也没有强制，但起码有几个软性的东西：

你去买一台性能车，很多品牌会有驾驶学院，比如宝马的精英驾驶、保时捷的体验中心，虽然不强制，但起码提供了一个选项。

而且汽车本身有被动安全，你撞了，有气囊、有车架保护，生存率比摩托车高得多。

摩托车呢？ 厂家把车卖给你，钥匙一交，剩下的就是你自己的事了。

没有人教你什么叫逆操舵、什么叫弯道刹车、什么叫重心转移。

你自己上网看视频学，或者找个老司机带带，更多是靠自己摔出来的经验。

厂家并不是不知道这些，关键是不赚钱，还费事

卷性能：换个更大的发动机、加个更好看的定风翼、刷个更快的零百数据，马上就能写在宣传页上，消费者看得见，销量就能涨。

卷安全配套：搞个安驾培训中心、开发一套课程、养一批教练，这些都是成本，而且很难直接转化成销量。消费者买车的时候，谁会因为这家店有培训就多掏钱？

所以，大部分厂家选择了最简单的路：造得快，卖得快，出事？那是你骑得不好。

而张雪这次是想把安全配套往前推一步，不是培训，而是直接拦截。虽然方法不合法，但内核是对的：你不能让一个没有能力驾驭这台车的人，拿到这把钥匙。

但他一个人的力量，做不了这个事。他能做的只是禁售，但这只是堵，不是疏。

真正的疏，应该是：

厂家层面：把培训变成交车流程的一部分。不强制购买，但强制告知、强制体验。比如订车送安驾培训，不参加不发车，这种捆绑销售可能也有争议，但至少比直接禁售更接近合法地带。

行业层面：建立统一的驾驶能力评估体系。比如和驾校合作，搞大排量专项培训，拿个证书才能提车。

法规层面：就是我上面说的驾照分级。这才是治本。

说实话，张雪这次被约谈、被要求整改，从法律上讲，没毛病。企业不能越俎代庖，不能替法律做决定。

但这件事更大的价值在于，它把两个行业病赤裸裸地摆在了公众面前：

驾照制度落后：一照通吃，新手老手没区别，小排量大排量没区别。

安全配套缺失：厂家只管造，不管教；性能越来越猛，驾驭能力原地踏步。

如果这次风波，能让更多人意识到这两个问题，能让相关部门开始讨论驾照分级，能让更多厂家开始重视卖车+培训的配套，那才是真正有意义的事。

否则，张雪被约谈、被骂，然后事情过去了，大家继续买、继续骑、继续出事。等下一个黄油腻出事，下一个厂家想负责又被罚，这剧本还会重演。

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