鸿蒙智行智界 R7 称 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

降低风阻的目的只有两个，一是为了极速，而是为了节能。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

极速这方面就算了，毕竟是SUV，本身面积就大，风阻系数再低，乘以投影面怎么都比轿车高了。况且这也不是标榜运动的车型。

不过我们反追赵长江的内容，在120km/h下经公证公示符合国标要求的商用量产SUV。

定语也是不少了。

下面有人说特斯拉，图源是特斯拉APP里面关于Model Y L的介绍。小字内容写的是企业测试，仅供参考，可能会因为配置、产地不同有所变化不同。不在R7中明确说的“在120km/h下经公证公示符合国标要求”范围之内。

那么就直观一点，直接和竞品YU7对比吧。

• 智界R7纯电Max+版本，风阻系数0.217，单电机后驱，电机功率215kW，30%-80%快充时间15min，整备质量2200kg，电池100kWh，CLTC续航802公里。
• 小米YU7标准版，风阻系数0.245，单电机后驱，电机功率235kW，整备质量2315kg，电池96.3kWh，10%-80%快充时间21min，CLTC续航835公里。

小米YU7标准版电池更小，CLTC续航更远，说是因为电机功率更大，是不是就体现出三电水平差异了。

我们再进一步对比顶配：

• 智界R7纯电Ultra版本，风阻系数0.217，双电机四驱，电机功率150+215，30%-80%快充时间15min，整备质量2320kg，电池100kWh，CLTC续航736公里。
• 小米YU7Max版本，风阻系数0.245，双电机四驱，电机功率220+288，整备质量2405kg，电池101.7kWh，10%-80%快充时间12min，CLTC续航760公里。

你说这都是CLTC，不是实际续航，再对比媒体测试，顶配四驱的

单电机后驱的

那么问题来了，二选一吧

• 风阻那么低没用
• 智界R7三电不好