yu7的卖爆是否证明了智驾对于买车的优先级并不高？

某种程度上来说。是。

当一辆车不好开的时候，开这辆车就是一件比较痛苦的事，那么智驾的引入自然大幅度降低了这种痛苦。

当一辆车本身就为了驾驶体验而设计时，它的智驾优先级就大幅度下降了。

如果我买一辆MPV，或者偏大的车，那么智驾的优先级一定会相应提高。因为尺寸越大的车越不好开。但 YU7 SU7 的尺寸，都属于比较舒服，还没有大到影响驾驶体验的尺寸。

车辆档次再提升到一定程度，智驾优先级又没那么高了，因为到那个程度的车，车主应该有司机。比如加长林肯，或者行政级别较高的车，开那种车更会认为是司机而不会认为是车主，智驾反而是负面特性。

而且，如果目前市场上所有车都是L2，那就是官方认定同一个水平，不存在谁高谁低。

等到官方认定了L3，L4，L5的时候，你可以大大方方的说L4的车智驾比L2的车智驾强，这没有人能反驳你。

L2这个级别，并不能上车睡觉，那违法，所以我能期待的只有最基本的自动泊车，高速道路保持，其它功能可有可无。而这些功能，所有L2车，都是一个档次。

当然，其实我认可有某一种L2车比其它L2的车强，那就是比亚迪，因为他承诺自动泊车功能包赔付，厂商全责。众所周知，车主负责vs产商负责是L2 L3的分水岭，这也就意味着，在自动泊车这个功能上，虽然没有标注与宣传，但比亚迪的自动泊车实质上等效于L3级别。

类似的道理，我无法认可不造车的厂商提供的智驾，因为智驾无论出什么问题，责任都不可能归咎到不造车的厂商，只要不下场造车，那么在智驾问题上就永远可以免责。为什么不下场造车的敢吹智驾，因为智驾万一出了问题，那也是车厂负责，不是供应商负责。