英国车市变天了：中国品牌17.3%，吊打日系9.3%，这仗怎么打的？

车圈数据说

咱们直接来一个能让你瞪大眼睛的数字——今年4月，英国每卖出10辆新车，差不多就有1.7辆是中国品牌；而曾经称霸英国的日系车，只剩下不到1辆。

别不信，车宇世界告诉你，这是英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）刚出炉的官方数据，硬邦邦，没水分。前四个月，中国品牌在英国的市场份额从去年同期的不到5%一路狂飙到15.4%，同期日本品牌从14.3%滑落到12.4%。单看4月更刺激：中国车企市场份额17.3%，日系只剩下9.3%。八个百分点，就这么生生被拉开了。

要知道，就在两年前，还有人嘲笑中国车在英国只能靠低价混日子。现在呢？销量榜上，中国车开始和德国豪强平起平坐。 这场仗，到底是怎么打的？

腾势Z9 GT

先说扛旗的“老熟人”和“新猛人”

排头兵是MG。上汽旗下的这个百年英伦品牌，如今在老家英国混得比谁都亲。2026年前五个月卖了超过四万辆，5月单月7463辆，直接把福特和丰田甩在身后，冲到了全英第六。

更提气的是，MG在欧洲及英国的累计交付量已经突破100万辆——这是第一个拿到这个成绩的中国品牌。英国人嘴上不说，身体很诚实：MG4 EV满大街跑，连伦敦的出租车司机都开始换它。

奇瑞集团是三箭齐发。主品牌加上Jaecoo和Omoda，光5月一个月合计销量就破万。其中Jaecoo 7这台车，被英国媒体戏称为“Temu版揽胜”，但性能不玩虚的——3月份直接拿下英国市场销冠，把一票老牌对手按在地上摩擦。

名爵

最让人惊掉下巴的是比亚迪。前四个月在英国纯电销量同比暴涨25倍，卖了12754辆纯电车，市场份额超过7%，超越特斯拉、宝马、大众，成了英国最大的电动汽车品牌。

关键是，车宇世界发现，比亚迪还没享受英国政府最高3750英镑的电动车补贴，而那些对手是拿了补贴的。

这意味着什么？车宇世界认为，这意味着英国人掏真金白银买比亚迪，纯粹是被产品本身说服了。

比亚迪

那日系车为什么掉得这么狠？说穿了就三条

第一个，电动化脚步太慢。英国从2025年起就开始严格执行“零排放车辆强制令”，新车销量必须有一定比例的纯电车型，而且这个比例每年都要涨。

日系车长期以来最大的技术底牌是混动，但在纯电这条赛道上，反应慢了半拍。本田就是个典型例子。

在英国市场仅有的纯电车型e:NY1因为销量太惨，直接被经销商下架，导致一段时间内无纯电车可卖。本田不久前公布了70年来的首次年度亏损，4230亿日元，CEO承认是电动车投资没跟上节奏。

第二个，产品矩阵跟不上节奏。日系车在英国的传统强项是小型燃油车和混动，但现在的消费趋势在变——英国消费者越来越吃“智能化”这一套。

本田

中国车什么配置？大屏、车联网、辅助驾驶一应俱全，价格还比你便宜一截。日系车呢？内饰设计相对保守，智能化的本土适配也慢。年轻人买车，打开手机一对比，天平很容易就歪了。

第三个，不是日系不够好，是中国车进步太快。英国的安全评测机构Euro NCAP，比亚迪Atto 3、Dolphin、Seal全部拿了五星，MG4 EV也是五星。

以前有人说“中国车不安全”，现在这个标签已经被撕得粉碎。当安全、价格、配置、颜值都能打的时候，消费者没有理由不给你机会。

比亚迪

还有一个很多人没注意到的“隐形助攻”

跟欧盟不一样，英国对中国产的电动车至今维持零关税。这就导致一个很有意思的现象：同样一台中国电动车，进入英国的售价比进入法国或德国要便宜上万英镑。

英国电动车平均售价历史上第一次低于燃油车，这里面中国品牌功不可没。

英国汽车制造商与贸易商协会的CEO Mike Hawes说过一句大实话：“如果剔除中国品牌，去年英国市场就不会出现增长态势。”

言外之意，中国车不是来抢蛋糕的，而是来把蛋糕做大的。没有中国品牌，英国车市可能已经负增长了。

奇瑞

​评论区交给你们了

说实话，17.3%对9.3%，这个数字本身就是一记惊堂木。车宇世界认为，它告诉我们：全球汽车工业的权力转移，不是渐进的，而是跳跃的。

日系车在英国被超，不是某个品牌的失败，而是一个时代的注脚。

但故事远没到大结局。你觉得，接下来欧洲其他国家会跟进英国的“零关税”吗？或者说，你身边有人换电车，真的会考虑中国品牌吗？

欢迎评论区开杠。咱们一起聊聊，这场全球车市的大洗牌，下一张倒下的多米诺骨牌会是谁。

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