如果放开北京车牌，会加剧拥堵吗？

答案是，如果真到了可以放开的那一天，就不会加剧拥堵。

因为，这个依然是“暂行规定”，“暂行”，只是暂行的时间有点长。归根结底，是一个以时间换空间的办法。

限制车牌之初，2010年，北京市机动车保有量480万辆，其中小客车保有量是364万辆，到2025年，机动车保有量是810万辆（小客车数据没查到）。实际上，北京市机动车是一直增加的，只不过是速度放缓而已。

道路拥堵，并不是说机动车保有量增加就会拥堵，而是，道路资源的总量和配置，机动车使用频率和效率。另外，就是整体的城市通勤需求。

2010年北京市轨道交通里程是228公里，大部分地方到不了。那时候还没有大量的租赁自行车和网约车，解决最后一公里问题，解决多元化出行需求问题，那时候热点是打车难。2025年轨道交通是909公里，而且还在建。。。。。。

在人口上，北京市是在下降的。2015年2188万，2025年是2183万，老龄化，户籍老龄化2015年是23.4%，2025年是31.1%，

与此同时，副中心和雄安都在建。

那么，随着时间推移，其它交通工具在增加，交通承载能力上升，人口在横盘（实际上在下降），非首都功能在疏解，势必出现一个拐点，就是，供给多了，需求少了。

以前新生儿多的时候，没有人会想到，北京市2022年新生儿会是2017年的零头，房价上涨的时候，也没人想过会真的下跌。

但，很多事情确实会有一个极点，极点之前疯狂增长，但其它影响因素正在增加，极点之后，量变到质变。

熵增定律，事物都是由有序走向无序，你可以把限制性也当作一个有序走向无序的事物，比如各地购房政策的变化，包括北京。

这样来说，真到了那个极点，就是其它交通资源更加丰富，因为人口变化和功能疏解，出行需求下降，有可能就会出现，真放开了，也不会加剧拥堵。就是大家买是买了，但没有那么多出行总量需求。

真到了这个极点，也就是自然而然放开的过程。

现实中，今年北京市小客车的总数是18万个。2011年限购开始，是24万个每年，到2018年只有10万个每年，现在增加到18万个。这个趋势已经有了，一点一点。

只是指标以新能源为主，或者说，绝大部分。另外，以家庭申请的话，实际上有了指标就会让全家退出池子（其它成员退出10年），对减小池子总量会非常明显的。这个18万，有12万是家庭，另外有2万是家庭和个人同池，就是说，会让至少12万个家庭的所有人退出池子。

新能源，家庭限额，减少家庭无车（有老人和孩子就懂了），或许是趋势方向。