2025MPV 市场大战落幕：别克 GL8 狂销 200 万登顶？腾势 D9、赛那谁是真对手
2025 年堪称 MPV 市场的 “内卷元年”，各大车企密集推出新品，而 “谁是销冠” 的争议始终贯穿全年。有人说腾势 D9 以 9 万多台拿下榜单第一，有人认别克 GL8 燃油 + 插混 11 万多台的车型总销量，还有人指出广汽丰田赛那与一汽丰田格瑞维亚合计 16 万多台的源头销量更具说服力 —— 三款车型分属不同统计维度，却共同勾勒出中国 MPV 市场的竞争新格局。
小众市场的 “高端化” 突围：中大型 MPV 成绝对主力
尽管 MPV 仍是中国汽车市场的 “小众玩家”，2025 年销量占比仅为轿车（45.5%）和 SUV（50%）的约 1/10，但这并不妨碍车企扎堆入局。一个鲜明的趋势是，小尺寸 MPV 逐渐被市场抛弃，高端化成为核心方向。
2025 年 MPV 销量前十中，9 款为中大型及以上车型，仅 1 款为中型 MPV，紧凑型 MPV 完全缺席。回顾 2014-2023 十年间，紧凑型 MPV 年销量从 109.8 万台暴跌至 11.8 万台，缩水 90%；中型 MPV 从 44.4 万台腰斩至 16.8 万台；而中大型 MPV 则从 34.2 万台暴涨至 75.1 万台，均价更是从 2018 年的 25.2 万攀升至 33.9 万。
消费群体的变化印证了这一趋势。杰兰路 2024 年报告显示，新能源车主平均家庭年收入为 29.8 万元，而新能源 MPV 车主这一数据高达 49.4 万元，是行业平均水平的 1.5 倍以上，高端用户群体的聚集推动 MPV 市场向更高价值区间迈进。
定位分化：家商两用 VS 纯家用，谁更懂中国用户？
MPV 市场的竞争，本质是对用户需求的精准把握。2022 年之前，别克 GL8 主销车型集中在 20-40 万区间，以 “商务标杆” 形象立足；2022 年别克世纪上市后，将定价直接拉至 50-70 万区间，完成 “家商两用” 的转型 —— 商用筑牢基本盘，家用打开增量空间，成为其保持头部地位的关键。
2025 年 3 月 “MPV 对私占比” 报告显示，赛那和格瑞维亚的对私占比高达 83%，主打纯家用市场，但内饰豪华感不足使其难以兼顾商务场景；而 GL8 和腾势 D9 的对私占比均为 60% 多，以 “家为主、商为辅” 的定位覆盖更广泛需求，这也解释了为何二者能长期领跑市场。
电动化则进一步推动 MPV 向家用化靠拢。2020-2024 年间，新能源 MPV 销量从 1 万辆飙升至 30 多万辆，车型数量从 23 款增至 53 款。电机技术解决了燃油时代 “小马拉大车” 的痛点，再加上消费者对国产高端化的认可，让 MPV 迎来爆发式增长，也让家用场景成为市场竞争的核心战场。
别克的 “全价位布局”：燃油 + 插混双线收割，纯电即将补位
在 MPV 市场的激烈竞争中，别克的产品策略堪称教科书级。其 MPV 家族形成了覆盖 20-70 万区间的完整矩阵，且每个价位段都同步布局燃油版和插混版，以 “燃油吃存量，新能源吃增量” 的思路双线收割市场。
20-30 万区间由陆上公务舱和陆尚版本镇守：燃油版陆上公务舱主打 20 万出头的性价比市场，插混版陆尚则成为 25 万级爆款，直接对标燃油版赛那和格瑞维亚；30-40 万区间由陆尊燃油版和插混版坐镇，应对中高端新玩家的挑战；40-70 万区间则由燃油版世纪把控，插混版 “至境世家” 聚焦 40-50 万区间，以 “半价策略” 冲击埃尔法、威尔法等百万级日系溢价型 MPV 市场。
这样的布局让别克在 2025 年交出亮眼成绩单：燃油 MPV 销量位列第三，插混 MPV 位列第四，家族总销量达 12.2 万台，新能源车型同比增长 152%，燃油与新能源销量接近 1:1，成为当年新能源转型最成功的产品线之一。
值得注意的是，别克的纯电 MPV 即将补位：至境世家插混版于 12 月上市，元旦即官宣 8000 多张订单，其中 98% 为顶配，12 月交付 2596 台，远超预期；纯电版则计划于 2026 年上半年上市，届时别克 MPV 家族将实现燃油、插混、纯电三大动力形态全覆盖。
高端市场跨界竞争：MPV 与大型 SUV 抢用户
40-60 万的高端 MPV 市场，玩家寥寥无几：燃油领域仅有别克世纪和奔驰 V 级，新能源领域则是极氪 009、理想 MEGA 与别克至境世家的三足鼎立。而这个价位段的用户群，恰好与问界 M9、理想 L9、极氪 9X 等 40-50 万级大型 SUV 高度重叠，跨界竞争已然上演。
极氪 9X 的热销，离不开极氪 009 在商务和家用市场积累的口碑；别克至境世家的成功，则得益于对国产 SUV 优势配置的借鉴 —— 冰箱、彩电、大沙发、空悬雷达等舒适性配置一应俱全，再加上突出的插混发动机技术，形成了独特竞争力。消费者在选购时，往往会在 “自己开着爽” 的 SUV 和 “家人坐着舒” 的 MPV 之间犹豫，这也让高端 MPV 的市场逻辑与高端 SUV 逐渐趋同。
20 年变迁：GL8 的 “不老神话” 与 MPV 的未来图景
别克 GL8 在中国 MPV 市场的地位，堪称 “不老神话”。2000-2010 年 10 月，中国 MPV 累计销售近 175 万辆，其中 GL8 销量达 317546 台，占比 18.1%，相当于每卖出 5 台 MPV 就有 1 台是 GL8。截至 2025 年，GL8 累计交付已超 200 万台，对于年销最高仅 10 万台的 MPV 单品而言，这一数字堪称恐怖。
更难得的是，GL8 并未固守 “当年勇”。面对腾势 D9 等新能源车型的冲击，它用两年时间完成新能源转型，且从 2010 年起就由 “全华班” 的泛亚汽车技术中心自主研发，供应链全面国产化，零重力座椅、内饰等核心部件供应商与尊界 S800、问界 M9 同源，走出了一条不同于传统合资品牌的发展路径。
从市场前景来看，2026 年仍将是 MPV 大年，新车型持续涌现，竞争会更加激烈。而中国 MPV 市场正孕育着独特的汽车文化：大尺寸智能 MPV 更符合 “第二生活空间” 的定位，无需长车头、取消驾驶位，电机集成于车轮，外部实现无人驾驶，内部搭载全屋智能，最终成为 “移动的家”，这或许就是 MPV 的终极形态。
从小众车型到主流选择，从商务专属到家商两用，从燃油主导到新能源转型，中国 MPV 市场的 20 年变迁，既是消费升级的缩影，也是汽车产业技术迭代的见证。2026 年，这场关于 “空间、舒适、智能” 的竞争还将继续，谁能最终引领市场，值得期待。