有哪些古代很重要的地理通道,现在废弃了?是什么原因?

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克拉地峡。

4世纪以前,东西方海上交流最早选择的是通过陆运经过克拉地峡,货物采用“海——陆——海”模式进行运输。毕竟这一段陆地距离最短,最窄处只有56公里左右。
为什么不走马六甲海峡?路程远是一方面,主要还是因为(以下部分高中生划重点)马六甲海峡及其周边都基本被赤道低气压带控制,空气以垂直运动为主,被称为“赤道无风带”。在以风力为动力的早期航海时代,这可是致命的。
克拉地峡在北纬十度左右,完美避开赤道无风带,海运可好好利用季风航行。
4世纪以后,马六甲海峡地位上升,与克拉地峡陆运价值并驾齐驱。
大概到7世纪以后,马六甲海峡基本垄断东西货运。
至于为什么?一是航海技术越来越牛逼了,二是货运量逐渐增大,陆运承载力有限。
马六甲海峡至今还是重要的海上十字路口。然而,途经的货物早已由原来的丝绸、茶叶、香料等转为石油、矿物和工业制成品。

克拉地峡如果在未来开通为运河,恐怕这个题我就可以回答注定要没落的马六甲海峡了。

感谢 @马前卒 督工点赞带逛!!
这是第二次啦,之前督工给我点赞是这个回答:
我的知乎回答:高三文科生看什么课外书或纪录片有利于增加文综信息量? 纪录片只推荐一部——《航拍中国》… zhihu.com/question/4810


(⊙o⊙)哇,还有 @云舞空城 大神,这可是您第一次给我点赞!!

也门摩卡港,一度是全世界咖啡的供应地。土耳其人控制中东,控制全部咖啡园,只在摩卡港出售咖啡,赚了150年的垄断利润。以至于"Mocha"成了咖啡的代名词。 后来荷兰人和印度人把咖啡树偷运到其他地区,逐步扩大了咖啡豆供应来源,摩卡港快速衰落,到了19世纪,工业革命制造的城市底层人口疯狂地需要咖啡,苏伊士运河大大增加了红海的船只数量,但摩卡港不再是货物集散地,甚至无力清除淤积的泥沙,衰落为只有几百人的小村。(摩卡咖啡依然出口,只是转到了荷台达港)

今天的摩卡港已经完全废弃了。现在说起“摩卡”,要么说的是咖啡品种,要么说的是大连发现王国娱乐城里的那个赝品,原址只有在谈起胡塞武装的时候才会在新闻上露面。

地理位置
胡塞游击队在摩卡港附近命中沙特护卫舰
16世纪繁盛时期的摩卡港
咖啡贸易

作为摩卡港的接班人,亚丁港自己的命运也不怎么样。在蒸汽机时代,作为大英帝国东西方领土的连接点,是重要的加煤站。现在么……也门这个鬼样子,大国都到对面的吉布提去设基地了,也门甚至连割地的资格都很勉强。

亚丁港简史与展望--中华人民共和国驻亚丁总领事馆经济商务室

19世纪30年代,亚丁港还是一个只有600多人居住的小渔村。1839年,英国东印度公司在亚丁建成了燃料煤仓库,为过往的蒸汽机轮船添加燃料。之后,亚丁与非洲特别是索马里之间的船只往来开始频繁,海上贸易逐渐发展。1850年,亚丁被宣布为“自由港”,这极大地促进了亚丁的贸易发展,从此,红海沿岸满载出口货物的商船几乎都要在亚丁港停泊。到1854年,经亚丁港出口的咖啡总合同金额达到18.4万美元。为适应不断扩大的贸易规模,1847年,亚丁港建成了第二座海关大楼,1855年,又建成了新的货运码头。当时,亚丁港主要的贸易伙伴是印度、美国、法国和英国。

港口的繁荣带来了亚丁人口的增加。1867年,亚丁登记人口达到17564人。其中,三分之一来自亚丁省和也门内地,三分之一来自已衰落的摩卡港,还有三分之一来自埃及、伊朗、印度、索马里和其他阿拉伯国家。当时亚丁的人口,除了在港口工作之外,其他绝大多数人都是以咖啡业为生,他们从事咖啡的加工、运输和贸易。

1869年,苏伊士运河开通,为亚丁的繁荣带来了最重要的历史机会。恰好此时在航海技术方面也发生革命,横帆船逐渐退出了历史舞台,蒸汽机轮船被广泛使用,亚丁港作为燃料补给站的地位更加突出。这一时期,亚丁港煤的进口量猛增,而人口在1870年一年内就增加了近25%,达到22000人。1870年,亚丁港在红海沿岸的港口中第一个建立了电报局,使亚丁的商人能够第一时间获得世界各主要港口的货物信息。到19世纪末20世纪初,亚丁港已经与世界主要港口建立起了固定的航线,开通了定期的货轮,商人们可以根据市场价格,及时把货物运到利润最高的市场。进入20世纪30年代,海运技术又一次发生革命,汽船开始放弃煤炭转而使用燃油作为航行的燃料。亚丁港又一次敏锐地把握住了机会,从20年代建设第一个小型加油站开始,到1931年,建成了四个加油泊位,同时把港口和进港航道都疏浚加深至9.5米。到30年代末,亚丁港每月接受进港船只150多艘。

二战后,亚丁港迅速繁荣起来。从1946年至1952年,亚丁港的进港船只总吨位增加了一倍。1954年,亚丁炼油厂建成。亚丁炼油厂是阿拉伯半岛最早的炼油厂之一,经过半个多世纪的不断发展,目前已经成为日精炼能力10多万桶的大型企业。到1959年,亚丁港已经成为世界最大的燃料中转站之一,平均每33分钟,就有一艘轮船进港或离港。60年代初,亚丁港继续投资兴建基础设施,首先在马拉一带建设货物仓库、住宅和商业用房,之后又大规模疏浚航道,新建加油泊位。疏浚后的航道深11.9米,加油速度达每小时1500吨燃料油。1967年至1975年,苏伊士运河关闭,途经亚丁港的船只迅速减少,亚丁港的发展陷入低谷。在这将近10年间,特别是从70年代初开始,阿拉伯半岛的很多产油国迅速崛起,兴建了一批新的港口、机场等。苏伊士运河再次开通之后,亚丁港无论在技术上或是规模上,经过近10年的衰落之后均已明显落后。