2017 年有哪些新能源车值得关注?是否已到了合适的入手时机?

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最近也在考虑是否买新能源车,简单算算账。

先说第二个问题,从购买成本和牌照获取角度看,2017年底是入手新能源汽车的最好时机

购车成本:

第一,中央+地方补贴依旧较高,支付成本低。2017年底,中央补贴虽然在下滑,但金额依旧较高,最高4.4万,地补不超过中央的50%。根据之前国家文件,2019年,中央补贴按照20%的比例降低,最近有传言,补贴可能提前至2018年退坡。

第二,购置税全部减免。按照国家免征新能源汽车车辆购置税的公告,2014年9月1日至2017年12月31日,《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车无需按10%的法定税率征收车辆购置税。按照购车发票价计算,单车购置税可以节省大约车辆购买发票价的10%。2018年购置税减免政策收紧,用户支付的购置税税率的比例会提高。

第三,厂商的优惠政策。2017年底是新能源汽车厂商优惠最大的时候,各家都急于在2018新政策到来之前清货上牌,部分车型的优惠已经在原来补贴后基础上再优惠2万以上。

以帝豪EV300为例,顶配21.58万的车,国家和地方补贴6.6万,购置税全免,加上厂商优惠的1.3万,用户实际支付13.68万,在京沪的优惠甚至达到四五万以上。2018年以后,购置税、补贴和厂商优惠有可能全部拿掉,用户需要多支付的金额会更多。同理,上汽、北汽新能源等车型也会受到同样的冲击,2017年底,是购买新能源车成本最低的时候。

牌照获取难度:

主要城市的新能源牌照在收窄,目前新能源汽车的主要用户集中分布在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市,限牌城市的新增用户超过五成。随着新能源车辆保有量的增加,新能源牌照的获取难度在2018以后会逐步增加,以北京为例,2017年第5期10月份新能源指标申请个人共有7.8万个,排队预支明年指标的人数超过7万个,2018年北京的的新能源指标总共6万个,并且2018年北京新能源牌照申请的人数还会增加。

传统汽车中签率见底,随着更有市场竞争力的新能源产品出现,新能源指标牌照的获取难度也在逐渐提升。未来,在其他主要限购城市,随着用户的增多,新能源牌照的获取难度也会增加,更多城市的政策也会转向北京新能源牌照的获取模式,早买早有牌照。

目前都在卖什么样的新能源汽车?

用销量数据来看,影响新能源购买的因素有两个,动力类型和续航里程。

续航里程:

续航250km以下的纯电动汽车是目前销量主要产品,但高续航的纯电动车是未来发展趋势。2017年前十个月新能源汽车续航里程销量。150-250km的纯电动车占据了新能源汽车销量的57.8%,其次是250-350km的纯电动车型,然后是PHEV车型。

结合2016年的数据看,续航250-350km车型的比例在

增加,PHEV的比例在降低。原因有二,一是国家补贴政策和技术在推动企业开发续航更高的车型,市面上的新车续航里程在增加。二是部分用户存在续航里程的刚需。

动力类型:

PHEV市场的潜力有限。尽管各大合资企业在在今年推出了多款插混重磅车型,但前十个月,PHEV市场依旧是比亚迪和荣威领先,混动技术领先的通用也没有取得理想的市场效果,并且,插混的销量集中在上海和广州,性价比和地方政策推动是比亚迪和荣威能领先的主要原因,且短期内同等产品力的车型难以在两地与之竞争,插电混在其他地方的销量微乎其微,刚需较小。

产品和政策上,插电混也没有优势,虽然上汽在鼓吹自己荣威i6的插混油耗,但NEDC工况的漏洞,可以把插混油耗做到0,城市实际工况下,插混的油耗又很高,对用户并不划算。另外双积分政策对PHEV的支持力度较小,50km续航里程下最多积2分,分值小,销量低,不利于企业获取新能源积分。尽管日本美国把插混销量比例控制在30%-50%,国内恐怕难以实现。

哪些新能源车值得关注

其他几位答主都提到了广州车展值得关注的车型。。

首先是PHEV,抛开技术因素,国内搞的最火热的比亚迪,荣威和通用,本田、丰田也在搞,但是除了比亚迪和荣威依靠地利取得了不错市场效果,其他车型的销量实在难以恭维。

纯电动汽车主要集中在自主品牌,北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽等,合资品牌在售新能源车型较少,且都是在2018年以后推出,高端车型宝马i3 、Model s 、Model X,未来会越来越多,互联网新晋企业不看好。

买什么新能源车划算?

用户购买初衷差别较大,需求也不一样。从用户需求简单分分类。

限购城市用户,日常代代步首选,北汽新能源EC180。

NEDC工况续航下EC180续航里程为156公里,市内短途出行可以保证,没法城际出行,

国家补贴3.6万和地方补贴1.8万元,北汽新能源补贴4.8万,补贴后4.98万起步,产品力好过其它一票双100纯电动车,没有更划算,缺点是仅支持慢充,需至少7小时才能完成充电。

如果对续航要求和充电要求再高一些,250km左右,也需快充和城际,预算10万左右,帝豪EV300是不错的选择。

官方续航300公里,实际工况下250km,和其它EV不同,帝豪EV300续航里程 的提升主要是机械优化,三电提升并不大。不过EV400明年上市,价格会比现在高一些。顶配21.58万的车,国家和地方补贴6.6万,购置税全免,加上厂商优惠,实际支付12万左右就能拿下,低配只需要10万左右。北汽新能源的EU260、比亚迪e5、比亚迪秦EV300也可以在考虑范围内。

如果对续航要求和品牌再高一点,购车预算在20万左右可以考虑荣威ERX5。

综合工况续航里程320km,等速最大续航里程则达到425km,支持快充,电池衰减质保8年20万公里衰减不超过30%,朋友的车平时续航里程在280左右,开得不多,一周充一次电。

电动互联豪华版27.18万,可以获得国家高能量密度补贴4.4*1.1=4.84万,地方高能量密度补贴2.2*1.1=2.42万,补贴后19.88万,加上优惠价格,18万左右就能拿下。

不差钱,还是特斯拉,体验好一百倍。

最后,2018年上市的电动车并不多,除了蔚来ES8,新晋互联网企业的车没有太大期望。自主品牌的车型格局基本形成,大多都是在传统燃油车基础增加插混或者纯电动版本。合资企业在18年推出的电动车较多,本田推出3款传统车电动版,广丰和和一丰推纯电,以及高尔夫的电动版,最后还是期待下大众MEB的车。

来几张新能源车的美图