2017 广州国际车展有哪些值得关注的车型与技术?

将于 11 月 17 日-11 月 26 日举行。本题已加入知乎圆桌 » 「聚焦」2017 广州车展 ,更多「车展」讨论欢迎关注。
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说实在话,本次广州车展真的很无趣,展台基本走完,感觉上没有太多有意思的新车,一时间也想不到有什么可以说的。可能在这个行业久了,新车的魅力早就没有前几年那么吸引人,所有都是按部就班的上演。


更让人有点感叹的是,没想到曾经可以和上海/北京车展相抗衡的广州车展衰落的如此之快,不说大部分车企拿出的新品寥寥,甚至今年神龙和东风本田等几个大厂都没有活动,只管卖车。而如果不是广汽丰田有凯美瑞作为开场,广州的三大日系合资车企估计都只能搞点噱头活动了。回想2009年、2010年那时候,广州车展可是大众和日系打擂台的地方,当时大众华南战略刚刚布局,日系三强风头正劲,上汽通用也是恰逢上阶段发力期,自主品牌也算是花样百出。可是现在,真的是琶洲依旧在,车展已无味。


话说正题,这次广州车展有什么值得关注的车型和技术呢。车型我觉得值得一看的是:全新凯美瑞、宝骏530、传祺GM8、大众T-ROCSTAR,如果有兴趣的话还可以感受下现代ENCINO、奇瑞EXEED TX,以及哈弗H4。新技术方面就更是乏善可陈了,日产聆风可以看看,但是不知道公众开放日会讲那些内容,日产方面倒是专门有媒体场的技术讲解会。


----------------------------------------以下点评------------------------------------


全新凯美瑞:无论是在发布会上还是在车展现场,都是人头攒动,你想要近距离体验一下估计都得排队,非常多人看车。然而我看了一圈下来,觉得不仅仅丰田的PPT做的很Boring、发布会很无趣,就连车本身也没有太多可说的地方。当然,由于我并没有驾驶这款车,但是在如此洋气华丽的外表之下,全新凯美瑞的内饰做工质感实在不太令人觉得是一款20万元级别的车。比如那个后排出风口设计,我还以为是老捷达上的通用件呢。而非常多的细节拼缝都很不整齐,要知道这可是丰田啊。我觉得这款车型也就是在造型上让人眼前一亮,其他部分都太丰田了,没有感受到之前吹嘘TNGA所对丰田带来的巨大的改变。这种慢慢来的态度,放在今时今日,还是很让人着急的。





宝骏530:这款车只能看外观,但是从外形尺寸和风格上你已经很难想象这是一款上汽通用五菱搞出的车。线条细节都很有想法,而且简配水平的锐棱工艺还能支持,看起来果然是有钱。说起来,宝骏品牌从发布到这款车推出,也就7年左右时间,并不长,然而上汽通用五菱找到的方向的感觉要比江淮、奇瑞什么的厉害多了。



传祺GM8:我去的时候广汽传祺正把展台封闭了,没看到,很遗憾。然而从实拍图片的感觉来看还是很棒的,至少是有点复刻奔驰V-Class的感觉,豪华大气兼有之。一个小小的对比是,为什么我们会觉得GL8的设计更有高级感,而GM8始终还有点过于商务或者说企业通勤性质?我觉得GL8的侧面线条灵活更多,向上的动势让这款车有一定的私用化倾向,而GM8还是过于四平八稳了,就成了时尚版的途睿欧。


没拍到GM8,用GS7占位


大众T-ROCSTAR:这款车给我的感觉和全新凯美瑞差不多,虽然样子看上去很有特点,但同样是很无趣的一辆小车。说是叫SUV,其实就是POLO的跨界版本,离地间隙很低,风格多了些越野风,各种锐棱线条组合加上和领克01类似的车顶镀铬条,实在是没什么意思。不过路人倒是觉得这款车非常不错,至少我听到几个人说非常好看。





现代ENCINO:北京现代说这款车将是其高性能产品的开山之作,我突然就笑而不语了。看上去北京现代要把全球战略车型当精品线打造,本土化车型走量,不算错的思路,可是总是很奇怪,貌似铃木在印度市场也是这么搞得——锋驭可是豪华车序列。我觉得这个设计和宝骏510这样的同级小车比起来,可以看看在相同设计元素的背景下,韩国人是如何处理精致感的。诚然这款车的成本可能是宝骏510的售价,可是体现出来前后灯组的呼应、越野包围的加入、车身漆面的质感,都很有借鉴意义。



奇瑞EXEED TX:同样是一款比较让人失望的车型,设计放在现在来看还算可以,但我不认为能够在接下去三年时间里面还保持新鲜感,也就是不够前瞻。奇瑞现在在设计路线上各种混乱,原本一些有想法的东西没有坚持下来,被市场牵着走,搞出来的车型在设计上没有前瞻性,这样也就注定了高开低走。这车内饰也不太有新鲜度,悬浮大屏就不说了,换挡杆还是模仿的沃尔沃,emmm。





哈弗H4:把哈弗H4放在这里,完全就是因为我觉得哈弗H4的内饰质感秒杀奇瑞那款车,虽然造型简单的没办法,但是精致感的营造可是比奇瑞高几个档次了。感觉长城应该赶快把设计中心放到上海去,至少可以挖一堆奇瑞设计中心的人。




日产聆风:东风日产直接把右舵聆风放在了展台上,说是日产聆风中国首发,然而据我所知这款车也不会导入国内——这看来也是没有新车发布的情况下不得已而为之的一个举措。东风日产的说法是,明年会把日产EV技术导入中国市场,没有说是把聆风导入中国,这其中一个比较大的问题在于成本问题。完全量产海外版的聆风,那么上面包括ProPILOT、e-Pedal等技术成本还是太高了。

这次媒体说明会上,日产工程师专门讲了一下聆风上的三项技术,我摘抄一下:

首先是e-Powertrain技术,这项技术着重提升电动机和逆变器,日产工程师对逆变器使用了处理速度快2倍的处理器,这样可以更高的激发电池组的电压最大化。同时,为了提供更大的电流,日产工程师改进了电源模块的冷却系统配置,将原本分层式的冷却设计改为相容式设计,这样提升了冷却效果。由此带来的效果是,更大电流和更高电压使得最大扭矩从上代的254N·m提升到320N·m,最大功率更是从80kW大幅提升到110kW。优化的电机扭矩控制,不仅将加速度G值上提升了20%左右,并且还能带来更平稳且强劲的加速体验。

第二个突破重点是e-Pedal电子踏板技术,这项技术带来的体验是驾驶者放松油门踏板即可实现制动,无需制动踏板即可保持车辆停止状态。日产工程师表示,这项技术可以减少90%的踏板切换动作,大大减缓了驾驶疲劳。据日产工程师介绍,日产电子踏板技术并不是之前其他车企单一的再生制动功能,而是在松开油门踏板后再生制动和摩擦制动会协同工作,这样使得车辆在将停未停的时候电气自动助力器会工作,实现平稳停止。而在日产方面看来,之前许多纯电动车并没有能够实现这样的功能,再生制动以后会非常突兀的刹车,而全新聆风则可以实现完全停止,甚至在斜坡上也可以停稳。

第三项新技术则是ProPILOT Park日产自动泊车,可以实现全自动的泊车体验。这项技术算是日产智能驾驶的衍生,利用车辆上4个高清摄像头识别停车位线,12个雷达传感器实时监控车辆周围情况,来实现全自动泊车。得益于电动车的动力总成优势,这期间驾驶者开启自动泊车后可以不再有任何其他换挡或者刹车动作,可以完全自动实现车辆各种位置的停车。