如何评价别克 GL6?14.49 万元起售价有多少竞争力?

10 月 16 日,别克旗下全新家用 MPV 车型 GL6 正式上市。新车搭载 1.3T 动力,共推出采用 6 座布局的 3 款车型,厂家指导价为 14.49-16.69 万元。想看看大家对于别克 GL6 的看法?在这个价格区间有多少竞争力?本题已加入知乎圆桌 » 「聚焦」2017 广州车展 ,更多「车展」讨论欢迎关注。
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在国内市场,自主品牌中目前最热的是 比亚迪宋MAX。进口品牌中 雷诺刚刚推出了一款ESPACE,而合资品牌里现阶段最热门的,当属 别克GL6了。



与GL8相比,GL6的豪华感略差一些,双色内饰的搭配,提升了车内的豪华感,但黑色与棕色组合也让车内稍显压抑。

作为一台家用MPV车型,实用性当然是第一诉求,而对于高科技配置则是有更好,没有也无所谓。

别克GL6的基本配置已经基本能够满足家用,尤其是第二排独立座椅、全景天窗以及自动空调等配置,都非常使用。值得注意的是,别克GL6即便是入门车型,在安全性方面的配置也没有简化,这一点尤为重要。


  • 少一个座也能叫优势?

2+2+2的座椅布局在MPV车型上是一个创新,在以往的MPV车型上,不管是GL8这样的商务座驾,还是像途安L、奥德赛这样的家用座驾,都是采用了七座的设计,虽然杰德采用过6座设计,但其空间的表现实在糟糕。随着消费者的使用发现,七座车型并没有预期那么强的实用性和便利性,尤其是出现下图网友反馈这样的情况。

而GL6就很好的规避掉了年检这个问题。不仅如此,第二排还获得了一个中央通道,虽然受到车身宽度限制,成年人进入第三排依然是用钻的方式,但第二排两个座椅独立,乘客之间互不影响,舒适性增强,第三排也能获得一个向前延伸的腿部空间。

我着重体验了一下GL6的第三排座椅,实际的感受要比它的直接竞争对手,大众途安L,还有本田杰德更强。他的第三排座椅采用了升高的设计,再加上有中央通道可以放松腿部,这样就不会有坐板凳的感觉,长途乘坐时也不会感觉到特别受罪。而且坐垫很软,头枕也能够上下调节,比较容易找到舒适的坐姿。

上、下车的姿势也比较舒服,我们之前乘坐杰德时,由于坐姿比较蜷缩,再加上车身低矮,从第三排下车时可费了不少力气,而这种现象在GL6上完全不会出现。如果你的身材偏瘦小,甚至可以尝试一下从中央通道穿过去。

由于座椅扶手占用了中央通道,而且 GL6 的车顶相对于 GL8 这类的商务MPV车型来说设计较低,所以成年人进入第三排依然需要通过调整第二排座椅来实现。



细节体验

追求人性化设计不再是日系车型上的专利,GL6在这点上做的就很出色。就拿储物空间来说,中控台上的每个储物区域几乎都是隐藏式的,而且灵活性非常强,前排水杯架位置可以组合出多种形式的储物格。前排一个储物格内配置了两组USB接口,主副驾驶乘客手机充电时互不干扰,在手机成为生命中的一部分的时代,这种设计再贴心不过了。还有扶手箱的内部,设计了空调出风口,这样就可以利用空调为饮料降温或者加热,这些都是体现别克GL6照顾人性化设计的一面。

有待改进-方向齿调节

方向盘的调整是我个人不太满意的地方,只支持上下调节, 而且调节的幅度比较小,身材较高的驾驶者不容易找到舒适的驾驶姿势,期待加入四方向调节功能。


空间测试数据


三缸发动机≠抖动

先来说说,最关注的问题:抖动。GL6比我们之前试驾过的一些豪华品牌车型的三缸发动机抖动都要小很多,而且坐在车内不会受到噪音的困扰,车身也没有出现共振。除了转速超过2500转时,发动机的噪音有别于四缸车型以外,在更多的时间,我甚至会忘了这是一台搭载三缸发动机的车型。

上汽通用推出 1.0T、1.3T两款三缸发动机用来替换此前的1.5L和1.4T发动机,采用了中置大角度VVT、无声平衡轴、钟摆式双质量飞轮等多种平衡三缸机震动的技术。

在未来的一段时间内,不只是在别克的车型上会搭载这台1.3T发动机,上汽集团旗下的一些其他品牌车型也会全面覆盖这台1.3T三缸发动机。


  • 三缸发动机为什么开始流行起来?它到底有哪些好处?

首先,三缸涡轮增压发动机相比同排量的四缸涡轮增压发动机,有更小的涡轮迟滞,低转速扭矩也更强,这非常适合以载客为主的MPV车型。其次,三缸发动机由于结构的特性,使得它的热效率更高,而且重量也要比四缸发动机更轻,能拥有更低的油耗。这一切都是符合了节能环保的大环境。

  • 加速制动测试

在通用的泛亚整车试验场内,我们对别克GL6做了加速和制动测试。加速成绩在我们的预期范围内,但是制动成绩比较令人惊喜。虽然测试当天一直在下雨,场地路面湿滑。但是别克GL6仍可以做到36.3米的制动成绩,这个成绩不单单对于MPV车型来说算是出色,在轿车当中也算是优秀的级别。

发动机比较注重低扭的表现,起步时不会有吃力感。前三挡的齿比设定比较紧密,时速不到70km/h就升入了三挡。但进入三挡以后,明显出现了小排量车型后劲儿不足的劣势,加速度有大幅度下降,在车内也明显可以感受到“步伐”随着速度的上升变得越来越沉重。

制动测试时,踩下制动踏板的一瞬间,车身马上就会有回馈,ABS系统的工作状态非常积极,车身在减速过程中没有丝毫的摆动,能在湿地达到37米以下的成绩,它的安全性是非常值得肯定的。


  • 舒适性和做工能否达到GL8的水准?

试验场地内涵盖了高低速弯道、长波、短波等多种路面来考量整车的底盘性能,GL6在各个路段上的舒适性表现也给了我很好的印象。避震初段部分调的非常柔顺,通过长波路面时,你甚至有种坐船的感觉,而后半段的调校注重了载客时悬挂对车体的支撑,所以在短波路面,或是一些比较糟糕的水泥板路面上,会觉得稍有些颠簸,但是没有松散的感觉,底盘也不会传来多余的噪音。在弯道中,侧倾被很好的抑制,避震器的归位非常迅速,车身不会容易出现晃动的情况。

和它的直接竞争对手相比,别克GL6的驾驶舒适性要优于途安L,途安L更强调整体的紧致感。但是GL6的转向部分,缺少了一些与驾驶者的沟通能力,电子转向助力几乎把所有的路面反馈都给抹杀掉了。

虽然它叫GL6,但车内用料质感,以及呈现出的整体豪华感还是要比GL8差上一些。做工方面别克毕竟也算是老牌车企,工艺水平在15万左右的合资车型中是优秀的级别。

除了常规的发动机隔音棉之外,GL6在正对发动机的位置增加了一层隔音措施,用来进一步抵消噪音。
  • 购车建议:

综合考虑来看,售价14.49万元的精英型性价比最佳,用最少的钱买到最优的车型,对于这辆GL6来说,入门车型就是最好的选择。


总结

对于别克GL6,消费者最关心的两个问题就是空间的实用性以及三缸发动机的表现。这两个地方在我初步的测试中并没有发现明显的缺陷。我认为在现阶段已经算这个级别中最好的水平了。而三缸发动机最大的缺点,抖动、噪音,在这台车上控制的都比较好,至于耐用度方面,就要看市场上的长期考验了。

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