国内的无障碍设施究竟如何?

学校的新一期工程的新图书馆和教学楼都有无障碍通道但是之前跟坐轮椅的男朋友出门的时候觉得挺多公共场所的无障碍设施都挺不方便的。
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7 个回答

被很多人问过这个问题。看到有人提问,那就顺便来说几句吧。


一、根据大家平日所见,国内的无障碍设施可能已经很好了。会有这样的印象,大概是因为:

1、在国内大部分城市的路边、地铁站、火车站、机场等地方,我们经常会看到盲道。

2、2008年我国举办了残奥会,官方在那段时间对公共设施做了很多无障碍改进,这个大家应该都有看到或听说。同样的还有2010年广州的残亚会期间。


二、其实,目前国内的无障碍设施还没想象的那么乐观。以下我想结合亲身体验,说一下现状。

说是亲身经历,那我自己当然就是需要用到无障碍设施的人了。我是一名视障者,就是平时大家说的盲人。所以下面就从视障者的角度,来说说国内的无障碍设施。

1、盲道

大家可能也发现了,人行道上通常都有盲道(城市一般都有),就是人行道地上呈条状、有明显凸起的那些玩意儿。正常来说,盲道是提供给视障者判断方向用的。要走人行道时,视障者需要沿着盲道才不容易走偏,盲道的拐弯处会有一些凸点作为提示(而非直线段那种突出条状),这样视障者就可以完全依靠盲道独立出行了。

但这只是理想的状态。再仔细观察的话,会发现盲道可能只是一项面子工程。

现实中,国内很多盲道并不是持续的,中间可能会突然断开一段,断掉的这一段上很有可能会出现一棵树、一个沙井盖或其他阻碍物。既然盲道是帮助盲人走路而存在的,为什么还在中间给盲人制造障碍甚至危险呢?如果有盲人经过时这个沙井盖没盖着,后果将不堪想象。

而且现实中,盲道往往不只有本身设计不合理造成的障碍,还常出现一些人为造成的障碍。举两个例子:一是路边摊,很多摊贩根本就不会注意到或尊重盲道的存在,直接将摊设在盲道中间;另一个安全隐患是共享单车,近两年出现满大街的共享单车,方便了大家的出行是个好事,但有很多共享单车被直接放在盲道上面就不好了,那些乱停单车的人可能没有想过或意识到,盲道的通畅和安全对我们来说有多重要。

2、红绿灯

视障者在中国过马路,通常是件非常危险的事情。很多外国的红绿灯会有声音加触感提示,而目前在国内,带导盲声音和触感提示的红绿灯是很少见的。几年前我家附近还有一个带导盲声音的红绿灯,但这两年这个声音消失了,据说是因为有人投诉太吵就被关掉了。

这些原因导致我们视障者在马路这条生死线上挣扎这么多年……我作为视障者,急切地期待这种状况能尽早得到改善和解决!因为有人嫌吵就把能保障视障者生命安全的东西撤掉,在我看来是不妥的。况且,即使撤掉声音导盲,其实还是有替代方案的,例如加装震动传感器,这样至少视障者可以通过触摸来判断是否可以通行。解决问题并不难,只要足够重视。


也听到不少人提出疑问:是否真的需要为满足少数人的需求,而做无障碍设施优化呢?先不说这年代我们倡导人人平等,单从障碍人群数量来说,国内需要用到无障碍设施的人还真的一点都不少。空说无用,还是借数据来科个普吧。

根据公开数据统计,中国有2亿多的障碍群体,其中包括1700万视障者、2000万听力障碍者、7000万读写障碍者、1.5亿65岁以上的老年人等等,加上其他各种类型障碍人群,这些障碍人士加起来占中国人口总数20%以上。

看了这些数据,还会觉得需要无障碍设施的障碍人士不多吗?加上我在另一条提问下的回答也提了,我们每个人都有需要无障碍支持的时候,说到底,无障碍设施最终也不一定是专门给特定某一个群体设计的,详见这条回答: 在对「信息无障碍」的理解和实施过程中,有哪些常见误区?


2017年12月3日国际残疾人日,世界盲人联盟(WBU)也呼吁全球,把2.53亿的视障人士或盲人视为平等的社会成员。


三、结合上面提到的现状,提两点不成熟的小建议吧:

1、无障碍设施的设计和建设,需要充分了解障碍群体的需求

很多无障碍设施的设计者,未必真正了解障碍群体的需求,很多时候没有考虑是否真的能满足障碍群体的特定需求,因此很容易导致上面提到的这些令人难堪的状况。所以希望设计者们多了解无障碍概念,充分考虑各种不同人群的不同需要,设计和建设出符合无障碍标准的设施。

2、普通人群不了解障碍群体,我们需要更广泛地被社会感知

在现实生活中,很多人没有机会真实地接触到障碍群体,甚至不知道障碍群体的存在。知道障碍群体存在的人,也往往以为障碍群体难以做好工作甚至不能工作,需要依靠别人生存。这些印象与事实是有差距的。说到这,再跟大家分享一组数据:深圳信息无障碍研究会2017年国际残疾人日(12月3日)前后发布的《关于视障人士保险需求的抽样调查报告》显示:

信息无障碍研究会通过线上(PC秘书等视障者活跃的平台及社区)、线下(面对面及电话)等多个渠道,共收集到1078份有效问卷,对视障群体进行了调研分析。调研显示,有45.3%的视障者月稳定收入在2000到4000元之间,33.8%的视障者月稳定收入在4001到6000元之间,13.5%的视障者月稳定收入在6000元以上,7.4%的视障者月稳定收入在2000元以下。据了解,生活在一线城市和沿海较发达城市的视障者月收入相对较高,他们从事的工作也较为多元化,除按摩外还有从事IT技术、音乐调律、教育培训、心理咨询等工作。

当该报告发布的时候,很多人大呼意外。这证明了普通大众对障碍群体还是不够了解,希望各界对此的宣传力度能再加强,让障碍群体能够被社会正确地充分感知,以便获取该得的资源,可以独立出行和生活。


不过话说回来,上面讲的这些情况,近几年也已经得到不少改善。比如,现在国内大城市公共场所的人工服务越来越好了,公共交通工具的无障碍设施慢慢在改善。加上随着互联网的发展,我们已经可以借助互联网(特别是移动互联网)实现很多以前不敢想的事情,比如准确地通过手机打车。虽然现在我们还是很难在无人陪同的情况下顺利出行,但出行便利性和自主性也比从前改善很多。

说到底,这些还是得益于一些部门和组织的关注与传播。比如我所在的机构,就一直专注“信息无障碍”领域,十几年来致力于推进我们中国无障碍的进程,这些年一直在向社会传播无障碍的理念,从当年的盲人电脑培训,到现在推动和协助很多有担当的企业,对产品和服务进行无障碍改造。这些,都是直接能改善我们障碍人士的生活和工作的。

时候不早了,关于国内无障碍设施情况,就先聊这么多吧。关于无障碍的更多信息,可以关注我们的机构 @信息无障碍研究会 (微信号:siaa2005)

--------(7月19号凌晨更新,这次添加了关于在天津出行的方式的无障碍设施体验)---------


首先,你说的国内,是一个很大很多样化的地方,北上广和某些省会做的是很好的,但是除此之外很多地方都不完善,第二,你说的无障碍包括对肢残的,视力障碍和听说障碍的,也是一个很宏大的命题,在此先占个坑,不定时更新,但回答只针对轮椅出行方面的无障碍,希望对你男友出行能有一点点参考作用。

第一部分:天津的无障碍设施体验

之所以第一个说天津,是因为天津市是我成为轮椅族之后生活到目前为止时间最长的城市,也贯穿了我大学的后半段时光,因此,首先谈谈天津的无障碍设施体验。

1) 出行方式的选择与经历

第一, 如果是2到3公里以内,并且不太着急到达的地方,个人选择是直接导航或者问路,推轮椅过去就好,市区的人行道还是有小斜坡的,方便轮椅的推入。不要到公路上和电动车抢道,除非你的轮椅带了车头并且技术娴熟。


第二, 超过2公里的话,可以选择滴滴打车,可以记下方便容纳自己轮椅的某些车型(思达m2适用的有日产轩逸、大众宝来、斯柯达明锐等等),其次天津出租车的后备箱可能有气罐,不方便轮椅的摆放,如果不是打不到车,尽量不要麻烦出租车。我在天津暂时还没有遇到过有拒载的情况,包括拦出租车和滴滴打快车,至于个人建议某些时候可以认识多一些开车拉人的师傅或者是亲友,他们的车你坐过,并且也熟悉轮椅的折叠和放置,也很大程度避免了拒载的情况。


第三, 谈谈天津轻轨的服务体验(客服热线02265701111),首先无论是乘坐轻轨和地铁都需要提前向客服咨询在哪个出口有合理的无障碍设施正常使用(包括楼梯上的升降平台和直梯、斜坡等),如果没有或者待修理就得及时向客服或者该站工作人员反映情况,或者采取其他合理合法的手段进行反映。


7月8号,我曾经有过一次在张贵庄轻轨出行的体验,在与客服进行沟通后,得知张贵庄有合理的无障碍设施使用,便乘车过去,到达时张贵庄轻轨站已经有工作人员在某出口等候,也有方便轮椅上台阶的升降平台,速度比较慢,但是由坐轮椅的人控制前进,比较安全。进入站台后轻轨的工作人员服务十分周到,询问了情况后联系了地铁的工作人员在终点站进行交接,在沟通的全程十分礼貌、及时,值得称赞。



2) 出行的公众场所体验

3) 住处的选择


第二部分:广州的无障碍设施体验

1) 出行方式的选择与经历

2) 出行的公众场所体验


第三部分:北京之行的无障碍设施体验

1) 出行方式的选择与经历

2) 出行的公众场所体验

3) 公众对于无障碍出行便利的共同认知


第四部分:南京之行的无障碍设施体验

1) 出行方式的选择与经历

2) 出行的公众场所体验



ps:可以去2012年之后新建的景点和商场,这些地方的无障碍往往不错,另外,可以交更多轮椅的朋友,他们知道和经历的往往很多,可以提供很多实用性的建议。