如何评价摩拜单车获得超六亿美元的e轮融资,共享单车未来在谁手中,是否胜负已定?

腾讯领投超六亿美元的E轮融资堪称共享单车界第一,几乎超过了之前所有融资之和,应该如何评价?腾讯又是为何有如此气魄看好共享单车行业?而最后共享单车的最终发展形态又该是什么?摩拜单车是否算已经成功了?共享单车行业是否胜负已定?还是即将有一场大战?最后是否会出现一二线城市OFO与摩拜竞争,三四线城市出现自己的共享单车品牌?目前共享单车行业竞争激烈,应该如何寻找赢利点?如用户的流动数据等大数据是否可以利用起…
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摩拜和OFO接过了前几任的接力棒(嘀嘀和快滴,美团、点评和饿了么),开始一轮一轮的巨额融资,直到谁也烧不死谁而让资方厌倦和枯竭,于是开始合并。

基于这个摩拜的E轮融资新闻,对如下事件进行猜想:

  • OFO会在短期内完成并宣布巨额融资。因为还有一大部分资方不在摩拜的局里面,OFO毕竟是一块资产,无非就是价格问题。而且追着投的人那么多,总会以一个合理的价格成交,希望OFO融不到钱的都是妄念。而且当前OFO的首要任务就是尽快锁定这一轮巨额融资,并在省时上不落下风,声势包括资本、营销以及招聘等等
  • 随着腾讯的加码,摩拜会进一步成为微信小程序的标兵,会得到各种资源的支持以及各类场景的推广,单车也会成为支付之外的第二大扫二维码入口。如果准备豪赌小程序的团队,可以此为想象空间的上限
  • 目前几家上市的自行车公司市值都在10亿美元左右(上海凤凰、深中华和中路股份等),在逐渐接近共享单车这几个巨头的估值所能达到的射程之内,更不用说那些未上市的自行车公司。所以未来可能会有共享单车公司与传统自行车品牌公司的资本合作,甚至是彻底的并购
  • 两家公司为了更大的份额、更性感的故事以及更高的估值,努力国际化。像手机一样,中国的自行车会走向全世界。这几天在东南亚出差的时候发现,遍地全是中国货和广告,而10年前的东南亚全是日韩货和广告
  • 未来可能的故事:国际化、智能出行(估计需要收购一家自行车品牌并搞出智能概念,或者与这样的一家品牌紧密合作)、骑车锻炼赚钱的共享单车模式

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我虽然经常黑腾讯,不过我对腾讯的眼光和卡位是十分佩服的。基本上腾讯下了重注去卡位的产品,都是在未来极有前途而且能够为腾讯带来切身价值的东西。

腾讯最近几年出手的公司当中表现卓越的非常多,比如……我就不提是谁了,因为他们确实也秉承了腾讯一贯的传统,就是干了不少下作的事情。比如在医疗领域横征暴敛,对技术工作人员无耻压榨。在餐饮领域拳打脚踢,对其他竞争对手直接动用武力,在二手车领域销售事故车,并且狂打水军大V洗地牌,在??领域????,视版权为无物。不过,住在这种野蛮生长的情况之下,腾讯投资的这些企业确实做到了业界一线水准,并且正在进行加速洗白的过程。所以腾讯这一套虽然无耻,但是确实很有效果。

虽然从个人情感上,我对腾讯是非常鄙夷的。但是从事实上来说,腾讯的投资基本上都非常成功。这次腾讯下了这么大的重注在摩拜上,我相信在未来3~5年之内,共享单车的未来应该是已成定局了。

而且我觉得当其他共享单车死掉的时候,会出现一系列问题。包括押金清退的问题,共享单车处理的问题,以及后续责任的认定问题等等。到时候,这个烂摊子还是得政府收拾,你们说有什么好办法吗?

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答“综合制造成本、运营成本以及过量的投放,我觉得摩拜等共享单车也比较难盈利,未来他们的赢利点又会在哪里?单车运营的数据如用户的路线等大数据能成为赢利点吗,如果能,又应该怎么进行盈利?腾讯如此大手笔的投入应该怎么收回成本?”:

你要知道,我刚才一直在强调卡位,腾讯的投资很多时候都不是为了盈利,而是为了卡位。什么叫卡位,卡位就是“我来了,占住这个位置,你后来的人都过不去了,这个位置被我卡住了。”现在腾讯的策略就是通过卡位的方式在共享经济这个方面站住脚,成为721市场当中的那个7。

刚投资就想盈利这是像我这样没什么钱的小职员才会有的念头,一般的大公司在投资之后并不是马上要求盈利,而是要公司有良好的市场预期,要知道很多公司需要资金就是因为目前没有盈利点,但是发展前景很好,想要在未来有所发展就必须用资金去打开市场,要是所有投资都要求投资了就马上盈利,那基本上也就没有什么人能够靠PPT去拿投资了。

共享经济现在才刚刚发展起来,市场还需要培养,用户还需要被教育。腾讯的这笔投资,是为了在之后的市场洗牌当中站稳脚跟,问鼎老大的位置。至于收回成本也好,是否能盈利也好,甚至在未来摩拜会不会倒下也好,这都是难以预料的。腾讯只能判断摩拜的市场预期很好,所以愿意下重注投资。至于未来是否投资失败,这个腾讯自己会操心,咱们不必去管。还是那句话,投资就像赌博,愿赌就要服输。

腾讯这次的投资如果失败了,无非是损失了一笔资金,这点钱腾讯还输得起,但是它如果卡位成功了,未来的共享经济市场,腾讯要吃掉一大块蛋糕。要知道,共享经济不止单车一种,未来共享汽车、共享电子产品甚至是共享旅行都是有可能实现的,而且共享经济的押金是非常优质的资金池,能够给企业带来源源不断的“子弹”,为公司后续的发展提供强劲的洞里。

共享经济这个市场可能会发展的非常大,前景也非常好,在未来一定会成为下一个经济增长点和创业风口。如果腾讯这次赌赢了,那么它领先阿里和其他公司就不止一个身位了,所以我既期待,又无奈。

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答“这个“优质的资金池”是如何利用的呢?怎么样才算是“优质”呢?”:

以下讨论由于政府监管的问题变得不再成立,不过这正说明如果没有政府监管,那么关于押金的资金池优势非常明显,会让更多资本无序涌入,不利于共享经济进一步的合理化竞争。

其实共享经济当中的押金,可以近似的看作是阿里巴巴推出的现金理财工具余额宝,而且是不会给用户支付任何利息与增值的“余额宝”。虽然看起来共享经济当中的单个押金很少,只有200元左右,但是它的价值很高,因为这些资金用户是不会轻易取出的,只要他还有使用共享服务的需要,这些押金就会永远的沉睡在资金池里面,这比流动率更高的“余额宝”更加优质,它的风险更低,使用效能更高。所以如何利用这个“优质的资金池”,完全可以参考余额宝的操作手法,甚至比起余额宝的操作,共享经济当中的押金可以进行更加激进的金融运作,因为它的稳定性比余额宝高得多。余额宝还需要防备用户在购物狂欢节当中大剂量的调用“余额宝”资金而造成金融问题,无法进行更有危险性的操作,但是共享经济的押金则没有这个问题。

至于怎样才算是“优质”这个问题更容易回答。一个比余额宝资金流动性更低、每个人的金额固定可预判性高、无需像余额宝那样支付利息分红、同时押金的金融操作性更强收益更高的资金池,难道还不够强大吗?我实在想不出比它更优质的资金池了。所以说共享经济所带来的隐形收益,是远远大于它的运营成本与前期投入的。谁要是占了这个市场的大头(也就是我们常说的721市场当中的7),那么它所获得的资金调动性与运营收益,真的是难以想象的。

我估计在未来,已经开始运营共享经济的各个共享单车企业,一定会开展更多关于共享增值服务的功能。毕竟物品都是有折旧的,但是钱一般没有(通胀通缩是正常经济规律,不能算折旧)。只要打通各个共享经济的脉络,那么运营共享经济的相关公司,一定可以成为下一个BAT。当然我前面也说过了,现在腾讯在卡位。如果他成功卡住了这个位置,那么未来掌握共享经济的腾讯,别的公司再也无法撼动它分毫。阿里估计是没有想明白这个道理,否则她现在最该做的不是搞什么社交,也不是搞什么“国产操作系统”,而是同样下重注投资共享经济,这样才能保住它现在的位置。

顺便多说一句,其实阿里搞共享经济的优势更大。因为腾讯目前搞得很多产业和功能,都是偏虚拟向的,说的不好听一点,谁把腾讯的服务器掐了,腾讯的业务马上完蛋。但是阿里不同,阿里现在有相当数量的实体产业,如果阿里能够及时在共享经济领域围堵腾讯的话,凭借他在实体产业以及相关产业联动产生的优势,是很容易堵住腾讯的。ofo口碑并不好,不符合小米一贯的品牌包装,小米还要投资的原因,就是因为小米看到了共享经济的巨大价值。现在小米有ofo,腾讯又下了重注在摩拜上,阿里想要赢,现在就应该开始行动了,晚了,就什么都完了。

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看了其他人的答案,突然想到了一点别的。那就是共享经济除了优质的资金池之外,还有一个重要的作用,那就是获取用户的数据,尤其是位置信息。

为什么现在几乎所有的APP都在索要用户的位置信息?就是因为这个信息实在太过重要,你想想,你现在在哪里这件事要是被这些公司知道了,他们就可以根据你的位置和你的习惯轻松为你量身定制一套广告服务和营销策略。比如你爱去路边摊,那他们在广告位置就会显示更多1元秒杀的信息。你爱去咖啡厅,他们就给你推荐价格最高的高档消费品。说的不好听一点,你要是像我一样得罪了企鹅,他可以根据我的共享单车行车路线判断我的日常行程,然后再途中安排人打我一顿,这是完全有可能做到的。

不过通过手机获取用户的位置信息并不容易,你可以要,我可以不给。而且现在已经有很多虚拟位置的软件出现了,这些APP很有可能获得一个假的位置信息,这对他们来说几乎是没什么用的。

而共享经济则不同,无论是共享单车也好,共享充电宝也好,还是未来更多奇奇怪怪的共享功能,他们都可以轻松掌握你的真实位置信息。因为你在这里使用了他们的产品,你这个人活生生的出现在这里,你再说这里的信息是假的,就不合适了吧。而他们在掌握了你的真实位置信息,甚至根据时间掌握了你的真实作息之后,可以轻松凭借这些信息勾勒出你的整个生活状态和生活半径。如果再配合微信或者支付宝这种强信息功能的APP,你整个人的一切信息就几乎毫无保留的呈现在互联网公司面前了,这对于互联网公司来说实在是太重要了。因为将一个人的信息收集的越全面,你就越容易针对这个人制定最符合你利益的策略。也许过不了多久,这些庞大的互联网公司就能通过各种手段影响用户的判断,改变用户的思维,甚至控制用户的生活,虽然我说的危言耸听了一点,不过这并不是不可能发生的。

所以共享经济当中的实体,会显得这么重要也就不难理解了。共享经济看似方便了每个人,其实这些公司在你不知道的地方,获得了他们需要的东西。享受便利就要付出代价,这是无法改变的事实,也是我们每个人都应该知道的真理。

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补充广告与定制的内容:

有评论说可以与其他公司合作进行广告投放,这个主意非常好。共享单车的二维码区域,后车轮挡泥板部分,车体斜横梁以及车筐前端都可以作为广告投放与印刷的地方,如果能够增加更多广告投放功能,我想在未来这是共享单车甚至是共享经济的另一大增值点。不过这其中有一个问题,就是印刷广告的共享单车无法进行回收重新印刷,也就是说,这相当于把共享单车的采购成本转嫁到广告方头上,不失为一种营销策略。

而定制单车的思路也非常好。将单车指定在一个区域内运行,单车离开区域后进行报警和锁车。这不仅方便了相关区域(公园、游乐场、运动场等)的交通条件。同时也为单车后续的维护与保养,以及更替新车提供了长期的合作伙伴。做生意的人应该都知道,从用户手中拿钱还是不如从客户手中拿钱,未来这样操作之后,达到的效果是非常好的。

为什么?