如何看待韩国上市起亚轿跑 Stinger 3.3T 韩国售价折合人民币 27.03~30.96万?

具体链接【说客】抢先试驾,起亚首款轿跑Stinger_汽车之家起亚Stinger目前有三款动力,分别是2.0T汽油发动机,最大马力255hp,最大扭矩359牛米。售价折合人民币21.21万元~24.42万元。2.2T柴油发动机,动力参数尚未公布,售价折合人民币22.54~25.93万元。3.3T V6发动机最大马力365hp,最大扭矩520牛米,售价折合人民币27.03~30.96万元。===============================================当初发这个链接的原因:曾经在汽车之家和知…
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一个想要塑造高端形象的品牌没有性能车是难以被市场瞧得上的,Stinger就是带着这样的任务来到了中国,尤其是如今起亚仍旧陷在水深火热之中。翻看起亚进口车官网,其在最为醒目的位置介绍Stinger为“高性能轿跑”,不过它真表现得如官方所介绍那样吗?

起亚接触性能车

起亚实际上早在10年前就开始试水性能车,当中分了两个阶段来进行。

2006年,起亚推出的两厢版和旅行版Cee'd在欧洲市场大获成功,推出后的几年时间内均保持了9—15万辆年销量,成为了起亚在欧洲最为畅销车型。

有见及此,起亚希望借第二代产品来进一步增强品牌影响力,继而在这一代上增加了GT版本,即为Pro_Cee'd GT,由此开始了韩国品牌性能车型在欧洲市场上的探索。起亚在原来基础上,将其发动机最大扭矩提升至265牛米,并且拓展了100转的扭矩平台。不过其时相比起福克斯ST和大众高尔夫GTI,Pro_Cee'd GT的动力和经济性都未如理想,最终反而受到的批评声音不少。

虽然这一次尝试不是十全十美,但起亚总算是收获到了足够经验和教训来为下一次做准备。

到了第二阶段,毫无疑问是Stinger。

Stinger最早出现在公众视野的时间至今已有一段时间,需要追溯回2011年法兰克福车展的概念车。据闻这款车迟迟没上市的原因是由于阿尔伯特•比尔曼,这位前宝马M性能部门负责人在2014年底加盟了起亚后,对Stinger底盘表现甚为不满,所以选择重新对其进行调校而没让Stinger出来亮相。

从官方介绍中见到,Stinger在韩国国际赛车场进行了1000多公里的测试,在纽伯格林赛道上也进行了10000公里的测试,看起来阿尔伯特•比尔曼为此花了不少苦功。

承载了梦想的Stinger

Stinger是起亚首款后驱车型,与现代高端品牌捷恩斯 G80同一平台打造。从google上搜索Stinger,可以看到其文案介绍为“Discover the New Kia ”,很显然起亚要借其来打破品牌天花板。而在韩国市场,起亚把Stinger独立于旗下车型之外,没有挂上“Kia”的logo,而是换成了新的"E"标志,当中“E”象征的是精益求精。

现代起亚冲击高端市场可谓不遗余力,但努力了不代表会有对应的回报。以早上市的Genesis G80销量来看,表现并没有太好,数据像极了国内的讴歌,即是月销量保持在一千台左右。

斯文形象的高端位置给现代占了,起亚自然就得选择性能轿跑方向了。后者的设计工作是由起亚欧洲首席设计师Gregory Guillaume领导完成的,从其前脸使用的运动套件来看,确实有了点GT味道。除了外观颜值,另一个宣传点是该车的风阻系数仅为0.30,使其得以有上乘的速度表现。

海外版本有两种发动机选择,分别是2.0T四缸发动机和3.3T V6双涡轮发动机。起亚宣称3.3T版Stinger从0到100km/h的时间只需要4.7秒,2.0T则需要5.9秒,这对于两款分别为2吨和1.8吨车重的体量来讲算是成绩不错。

单以发动机数据来看,Stinger表现突出,但这样就是不是能够认为Stinger是一款跑车呢?

从海外媒体的报道来看,Stinger开起来比较舒适和平顺,但动力加速并没有比想象要突出,而且底盘调校偏软,即使在运动模式也觉得偏软,那般凶狠的外观实际上只表现得像只温顺的狮子。

结合到之前媒体对这两款发动机所匹配8AT变速箱的解析,或许我们能够推测出当中的原因。该变速箱的液力变矩器设置了扭转减震器,作用就是为了增加传动系扭转阻尼,控制离合器与变速器轴系的扭振,以获取更高平顺度和消除变速器的工作噪声。由此可见,其取向还是要兼顾舒适和省油。

所以可看出,其取向还是要兼顾舒适和省油。

不过其它海外媒体还指出了其2.0T发动机声音比较大,传入车厢内并不悦耳,如果不是有Harmon Kardon音响系统等豪华配置,根本不值得购买……

从内饰中一个细节同样可以捕捉到Stinger并不是真实的运动。其档杆位置旁边设置了杯架,但厂家应该考虑到假如在杯架上放上水杯后,会影响到驾驶者视野,对驾驶造成不必要的影响。所以Stinger充其量只是一款性能版轿车,而不是跑车。

再者,悬架方面也摆明了起亚的真实身份。Stinger标配了全新电子可调悬架,当中提供了五种可选择模式。悬架阻尼可以设置得更软或者更硬,可看出Stinger不是一款跑车,它需要照顾到大多数人的需要。

Stinger能刺穿高端市场吗

Stinger在海外叫嚣着对标奥迪A5Sportback、宝马4系列GranCoupe等豪华品牌,不过宣传是一回事,价格则是另一回事,Stinger定价从31900刀到49200刀,比对标车型少了接近1万美元差价。然而Stinger受限于定价后,不得不通过其它方式来节约成本。例如19寸轮毂只出现在GT版本,最顶配比最低配高出了接近两万刀,但是内饰除了改换Nappa座椅以外基本没有变化,这是令人难以想象的豪华做法……

另外Stinger全系没有配置AWD模式,但各车型均可以进行选装,装配后可以获得“动态扭矩矢量系统”,即可以向后轮传递出高达80%的扭矩来增强运动感,在光滑地面上则可以传递50%到前轮以获得更均衡的牵引力。对于冲击高端市场来看,这算是乏善可陈的亮点吧……

Stinger在广州车展期间正式取中文名为斯汀格,以27.98万起售,另外还有一款31.98万的车型。虽然现在声称前期先进口2.0T车型,但也基本只是2.0T了,毕竟在双积分影响下,3.3T成本太高,有2.0T车型来充当品牌旗舰已经足够。

正视斯汀格的位置,其国内对手更多会是君威GS和未来或将国产的大众Arteon。后者至今鲜有消息,但君威GS有没有可能被斯汀格冲击到呢?

起亚推出斯汀格姑且能够提升一下品牌形象,但要论及双方品牌力还是有着不小距离。与海外宣传的“Discover the New Kia”不同,国内文案是“Live your dream”,但以接近30万价钱去购买一款韩系车,估计这是一道对起亚品牌信仰的终极测试题。再者,君威GS以23.98万起售,价格优势显然已是一道难以跨越的门槛。

回头看君威2.0T和斯汀格2.0T的发动机参数,后者需要拉到6200转才能有255匹最大马力,而君威只在5400转就能使出261匹,如果有心要选择一款运动性能车,两者高低立竿见影了吧。

不久前,Stinger在北美正式上市,不过两个月来的销量分别是两位数和一百来台,开局首战令人堪忧。而在国内就更加缺乏说服力,并且也看不到任何国产的可能性,所以Stinger或者是车如其名,“死定了”……