如何看待即将上市的丰田 C-HR,该不该等?

车展就要发布丰田的CHR了,外观很诱人啊,正好也准备买车了,如果 C-HR 是 12 万起步那刚好满足我的要求,那么该不该等呢?
关注者
116
被浏览
59149

上周五广州车展开幕,丰田展台上除了凯美瑞以外,最受关注的应该是C-HR。可惜在广汽主场上,容不得一汽丰田开完新车发布会又参展,只好拿出概念车来“装模作样”。


出自TNGA架构的广汽凯美瑞已经上市,接下来该轮到一汽IZOA 奕泽了吧。

要驾驶,不要后排


以往丰田车型一直被指驾驶无味,除了耐用可靠以外别无亮点,只适合居家型消费群体。确实相比起其它日系品牌,这里面最缺少运动基因和运动车型的就是丰田,令到这个品牌始终缺少了点肾上腺素刺激。


不过在不少媒体试驾完全新凯美瑞和C-HR后,纷纷抛出丰田终于有了驾驶乐趣的观点。C-HR将会搭载卡罗拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成,这套配置在后两者的调校上截然不同,卡罗拉偏向家用舒适,而雷凌相较起来则有点驾驶乐趣,给C-HR的运动调校增强了支撑性。

从《消费者报告》对1.2T C-HR的介绍中看到,C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣,但是0到100km/h加速耗时11.7秒,动力只能说一般。当然,评定一款车的驾驶风格如何,需要你亲身去试驾过才了解。


C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车,我要让人印象深刻的车”,雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生,在取得积极效果后,如今到了丰田也开始如法炮制。


有人开玩笑说,雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来,是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的,不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格,是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流,车企们毫无疑问会选择后者。

在一汽丰田正式亮相IZOA 奕泽之前,曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心,而会在国产版本上拉长轴距,不过最终厂家并没有这样做,依旧沿用跟海外版本一致的参数。根据数据对比,虽然C-HR 2640mm的轴距要比缤智的2610mm长,但是通过比较体验来看,由于驾驶舱后移和Coupe式设计,导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小,并不适合家庭用户。

十五万级SUV市场多了趣味


现今在十五万级别中主打运动型的SUV是哪款?毫无疑问是马自达CX-4。其时该款车推出时,外界根据其轿跑式设计和狭窄的后排空间普遍表示出对销量的担忧,连一汽马自达自身也只是设定了较低的销售目标。不过在过去一年来,CX-4月销量稳定在4到5千台左右,近期上市新款后,更是冲破了7千台关口,可见这类运动驾驶定位的SUV越来越受到青睐。

如今马后炮点说,CX-4这类SUV能有这般成绩并不是空穴来风,因为过去紧凑型SUV往往把家用性提到主要位置,忽略了个性和驾驶乐趣,然而CX-4的到来,正正开辟了一道蓝海。


之前曾有不少声音指C-HR入华来晚了,因为小型SUV市场已经由国内厂商和本田所占据了,不过从驾驶乐趣的细分市场来看,或许C-HR来得正是时候。


而尽管C-HR和CX-4分属不同级别,但C-HR无论从讲究运动的外观、后排空间、驾驶风格,包括定价等都向后者趋同,个人驾驶机器身份明确。因此在CX-4充分给该细分领域预热后,C-HR凭借着丰田品牌力、渠道等优势,销量比CX-4高不是一件困难的事。

另一边厢,C-HR上市后将不得不向小型SUV销量榜首的缤智/XR-V发起冲击,不过实际上两者产品并没有太直接的对标关系,因为如今丰田的步伐走得要更为极致一些。丰田要的是“让爱的人更爱”的性格,而不是“让能将就的人接受就好”,也就是说小型SUV就只打造成是个人的驾驶机器,把载人需求交给RAV4就好了。


因此缤智/XR-V的实用性无疑会适合更广范围的用户,在这一点上,美国市场的数据已经给出了答案,后者销量遥遥领先于前者。丰田既然这样做了,就不再当本田的双胞胎是竞争对手了。

C-HR起售价不会低


TNGA中有一条重要开发原则,就是和供应商协同作业,把整体成本做得更低。不过从C-HR以及新凯美瑞的售价来看,起售价丝毫没有下调,尤其根据海外市场来看,C-HR还要比同级定得更高一些。不过从海外版本和凯美瑞的设置来看,虽然起售价基本不变或者比对手高,但是更多安全配置得到了标配,以及下放至低配车型,所以只好形容为性价比高了。


结合RAV4 17.98-26.98万的定价以及卡罗拉的10.78-16.38万,再加上如今安全配置下放的设定,由此推测C-HR/奕泽的起步价会在13或者14万附近,与CX-4 14.08万的起售价基本一致。

缤智目前主销的是1.5L车型,共3款车型,价格区间在12.88—14.48万,近三个月来销量从7字头攀升到9千多台。不过即便14.68—18.98万的1.8L车型设置了5款,但其销量却从4千台下滑到3字头,也就是说消费者对日系品牌小型SUV的接受度基本以15万来作为划分线。因此C-HR这一次大胆定价,要承受不小压力。


C-HR作为丰田首款小型SUV,第二款从TNGA架构生产的车型,当中对丰田的意义可见一斑。而从目前SUV市场来看,C-HR也像是一道清流,让外界对丰田品牌改观的意义或许远大于要做一款虽然销量大,但是不会给人留下印象的车型吧!