怎么看待启辰这种老平台造合资自主新车的做法?

基于老逍客平台的T70上市有几年了,不温不火吧,现在T90也上市了,这种基于日产老平台的合资自主车比起国产车在可靠性上算不算有优势?如果有,那为什么不愠不火呢?
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启辰50系(D50/R50/R50X),T70包括T90的发动机,变速箱,底盘都是用的日产上一代的产品。全部在郑州工厂生产,同样在郑州生产的还有日产的SUV家族——逍客和奇骏。
对于三大件来说,技术上亮点的确不多,但是胜在可靠。一是有日产采用实绩在前,市场不良早已对策,并且形成了内部的Lesson Learn,二是,即便有一些变更的零部件,也是按照日产的设计变更流程在走,各阶段的设计审查,实验评审,基本上都是规规矩矩地参考日产的标准体系,谁让咱们目前都还是学生呢。所以,从这一角度来说,可靠性是能够放心的,至于和自主品牌可靠性进行比较么,就不说了,容易撕逼,很难得到客观真实的判断。
再说到不温不火的问题,的确,启辰这几年发展的确算不上好,一直都是年销量10万的水平,只有日产的1/10,相对来说,中国品牌这几年可谓是风生水起,比如说长城哈弗,吉利博瑞博越,传祺GS4,长安CS75,当然还要包括秋名山神车五菱与他二哥宝骏品牌。
可以看到这些品牌成功的因素大致有以下几点:
⒈动力总成布局较早,逐渐形成自有的动力总成系统。
⒉造型上肯下本,海外布置造型中心的有,下血本挖人的有。总之,样子是越来越好看。
⒊产品配置丰富,成本优化较好。
⒋SUV上快速布局。
反观,启辰,除了可靠性就真的没有什么好说的了,动力系统与日产一脉相承,没有当下热门讨巧的小型涡轮增压技术,启辰造型中心2016年才落成使用,之前的50系造型不说也罢,70/90可以看到一些进步,但是依然算不上太好,甚至有用力过猛的嫌疑。配置上,算不上有什么优势,主要是因为沿用日产的那一套三大件,成本其实是很高的(日产不是随便就给你用的哦)。最后,SUV布局较慢,T70上市才1年多,T90刚上市不久,之后市场反响如何,仍待检验。
总之,启辰不温不火的原因只有四个字:
可靠,
平庸

1.首先合资自主品牌的出现是国家政策的产物。主机厂既然做了这个东西,当然想赚钱,但一个顶着二鬼子的帽子出现的新品牌,在有限的车型连亲儿子(合资品牌)都不够分的情况下,怎么可能还有剩下的肉?

所以我觉得,做好一个合资自主品牌的难度 不亚于 一个自主品牌。

而时间也证明,13年如雨后春笋冒出来的近十个合资自主,三年后的今天,真正活下来的,就两个。一个是东风日产的启辰,另一个是逆天的存在上海通用五菱的宝骏。

至于剩下的,华晨宝马 之诺,上海大众 天越,一汽大众 开利,广汽的理念,有的已经破产,有的销量在一位数和两位数之间徘徊。

2.没有对比就没有伤害,先看看启辰2016全年的销量。

启辰全年终端卖出116608台车。与这个数字相近的品牌还有力帆,凯迪拉克,jeep。

而启辰的走量车型T70 12月的销售在一万台出头,与这个数字相近的车型有雷凌,科鲁兹,以及确实很丑的凌派。

对应启辰本身的产品力,以及有限的营销投入,我认为这个成绩已经可以接受。

至于为什么感觉大街上少,因为启辰就没打算卖给年入百万的知乎人。他们在深耕小城市,县城,农村。

3.“老平台”到底怎么样?拿T70来说,基本可以认为是上代的逍客从新设计外形和内饰的产物。当然T70在供应商和品控方面是肯定不如老款逍客的。

对比同价位的国产车型,他的优势不仅仅在于可靠性,而是完善度。动力总成,特别是自动挡车型的完善度,以及地盘悬挂的表现。而这些,对于一台车开起来怎么样,至关重要。

缺点也非常明显,设计差劲,品牌形象糟糕。

利益相关:某八线城市启辰,日产及其他经销商。