怎么看待启辰这种老平台造合资自主新车的做法?

基于老逍客平台的T70上市有几年了,不温不火吧,现在T90也上市了,这种基于日产老平台的合资自主车比起国产车在可靠性上算不算有优势?如果有,那为什么不愠不火呢?
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启辰50系(D50/R50/R50X),T70包括T90的发动机,变速箱,底盘都是用的日产上一代的产品。全部在郑州工厂生产,同样在郑州生产的还有日产的SUV家族——逍客和奇骏。
对于三大件来说,技术上亮点的确不多,但是胜在可靠。一是有日产采用实绩在前,市场不良早已对策,并且形成了内部的Lesson Learn,二是,即便有一些变更的零部件,也是按照日产的设计变更流程在走,各阶段的设计审查,实验评审,基本上都是规规矩矩地参考日产的标准体系,谁让咱们目前都还是学生呢。所以,从这一角度来说,可靠性是能够放心的,至于和自主品牌可靠性进行比较么,就不说了,容易撕逼,很难得到客观真实的判断。
再说到不温不火的问题,的确,启辰这几年发展的确算不上好,一直都是年销量10万的水平,只有日产的1/10,相对来说,中国品牌这几年可谓是风生水起,比如说长城哈弗,吉利博瑞博越,传祺GS4,长安CS75,当然还要包括秋名山神车五菱与他二哥宝骏品牌。
可以看到这些品牌成功的因素大致有以下几点:
⒈动力总成布局较早,逐渐形成自有的动力总成系统。
⒉造型上肯下本,海外布置造型中心的有,下血本挖人的有。总之,样子是越来越好看。
⒊产品配置丰富,成本优化较好。
⒋SUV上快速布局。
反观,启辰,除了可靠性就真的没有什么好说的了,动力系统与日产一脉相承,没有当下热门讨巧的小型涡轮增压技术,启辰造型中心2016年才落成使用,之前的50系造型不说也罢,70/90可以看到一些进步,但是依然算不上太好,甚至有用力过猛的嫌疑。配置上,算不上有什么优势,主要是因为沿用日产的那一套三大件,成本其实是很高的(日产不是随便就给你用的哦)。最后,SUV布局较慢,T70上市才1年多,T90刚上市不久,之后市场反响如何,仍待检验。
总之,启辰不温不火的原因只有四个字:
可靠,
平庸
先来回答为啥……"不温不火"?建议换个词。。
其实说白了,就是品牌的因素。很典型的例子,同样是老平台,朗逸的销量……
"品牌"这个因素在中国消费者的购车因素当中排名极为靠前(我司用研一手数据)。对车有较为深入的了解的消费者鲜有品牌迷信或者品牌不信,我买车那会儿是翼虎闹断轴闹得最厉害的时候,一样买。但是对于一般消费者来说,可能听到翼虎断轴了,就会自动脑补哪怕是进口福特也不安全,更不会去考虑那些案例的真实比例是多少,有没有营销活动在里面搅和,和用户的使用和维护有没有关系等等问题。有一年就有人曝福克斯ST断轴,然而被论坛吃瓜群众根据裂口特征看出来传动轴不是疲劳断裂而是爆胎后被瞬间拉断,但是如果换成消费者普遍对汽车了解程度要差一个级别的普通福克斯出这样的事情,很有可能就会将锅甩给厂商。这样的冤案其实也为数不少。
所以对于一般消费者来说,品牌意味着定位、地位,也意味着质量、售后,甚至可以推广到油耗、舒适性等等的某种"普遍形象"。(同样是我司用研时Focus Group里消费者亲口这么说的)
虽然在从业者看来这简直是扯淡得可以的"归纳"。
更有甚者可以将这样的"特性"给推广到"X系",那个当然更扯淡。
充分说明了中国消费者在归纳总结然后推而广之这一方面有很不良的习惯,即只看到了一部分产品,便以为在某方面有相同属性的另一种产品也是这样——而且是在不加亲身调查和对比体验的基础上就开大嘴。我在专栏的评论里就见过有人从翼虎"断轴"推而广之到"所有的福特都断轴"然后怀疑福克斯RS能不能撑得住那么大的输出。。拜托先弄清楚翼虎断的是传动轴还是转向节、这些车分别是哪家工厂生产的再来说好吗?
别笑,知乎汽车这块的风气很多时候尚且是这样。普通消费者是如何"归纳总结"的,可想而知。
品牌的地位如此,那么从一个熟悉的品牌换成一个不熟悉的品牌,哪怕是同样的技术、同样的工厂、同样的原材料与供应商、同样一波人干的活,最后仅仅是贴标不一样,销量就有可能根本不在一个星球。启辰其实算不错了,已经是合资自主销量第一了,思铭和理念挺尸更彻底。
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可靠性不确定。
老平台也是可以换装新的动力总成的,还是朗逸。PQ34不假,发动机和变速箱都已经和Jetta Mk IV不是一个时代的了。
真要追求原汁老车,锐志在召唤,十年如一我自豪。
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忘了没写,从产业角度:
合资自主有一个很重要的作用,那就是锻炼中国团队。实际上不仅是合资自主,朗逸这样挂海外品牌的中国车也是一样的。
MG和荣威是不是看起来越来越顺眼了?上汽乘用车的造型设计总监原来就是弄朗逸的,仅在造型设计领域,这样从合资厂干到中国品牌厂的设计总监可以抓出一把。