弯梁摩托车的设计定位是什么?

摩托车分三种类型:跨骑,弯梁和踏板。个人认为跨骑的在造型上最酷炫,符合追求速度和力量的摩托车爱好者的骑行体验要求。踏板车就适合日常出行的短距离代步用。至于弯梁,不仅在外观上有欠缺,而且速度和便携性都不敌前二者。那么,弯梁摩托车的设计定位是什么呢?鄙人才接触摩托车市场,望前人给予解答。
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1:改了下错误.....这个图放上去的时候是正确的...发布后就不知道为啥错地方了...

2:踏板速度的话....好吧,我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰,那车拧到80基本上也就到头了...至于楼下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误,谢谢指教~


弯梁这个东西......国外的我不太清楚,所以只能说说国内是个什么情况了....

首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂(那时候还不是建设集团,他就是个普普通通军转民的机床制造厂)引进的雅马哈的CY80;大概张这样

图侵删,网上找到的....

二冲程发动机,特点就是皮实耐用,看图也知道,他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器,托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......

再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩托...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了,就是满大街能看见的有点像smart的那种小车,摩托车产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板车了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大(一般是2.50-17左右,十七寸的轮子,貌似豪爵有款新车要大一点?)、带档位(这个一会说).........

谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点,相对于踏板和跨骑,弯梁的优势在哪?
先来三张图:(图侵删)

从上往下,分别是最常见的跨骑,踏板,弯梁,至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的,最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外,那种东西说实在的还不如这弯梁。。。。

先说跨骑:
最高速度基本上是这三个里面最快的,也是一般续航里程最大的,毕竟油箱大。但是有这么几个问题:
1:载物空间小,基本上也就是加装后货架,了不起加俩边箱
2:车座相对较高,对于身高不够的人群压力较大
3:骑行姿势相对“战斗”,对于腰肩手臂等压力较大,不适于女性群体
4:重心偏高,低速下更不容易控制
5:油离配合难度相对较大,上手难度高

再说踏板:
最高速度是这里面基本垫底的了,小轮胎劣势太大,续航也是个问题。但是优点也很突出:
1:坐姿轻松,基本与平常坐凳子一致,而且坐高矮,方便身高不够的人群
2:操作简单,加减速拧油门就是了
3:个小灵活,便于在拥堵路段穿行
4:有一定的储物空间,一般座椅底下放两瓶水没啥问题
5:坐姿比较“淑女”,适合女性夏天驾驶(关键词,裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥?超短裤比这短多了? 考虑下30往上的中青年以上女性群体,别拿小年轻说事)
6:重心较低,低速操控较好

当然缺点也是不小,除了上面的速度和续航外,还有下面几个:
1:通过路况较差路段时舒适度最差。(毕竟轮子太小...)
2:重心太靠后,方向把较轻,不利于安全行车
3:变速系统复杂,容易出现故障(相对于跨骑和弯梁来说,CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意,那一个比125的车都值钱)
4:油耗相对动力来说大,且发动机易过热(还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板,我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊)

结合这两个之后,咱们能看出啥?看一眼弯梁的图,考虑下跨骑和踏板的优缺点........结论很简单,弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主,辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析:
首先弯梁轮子大....虽然摩托不是轮子越大越好,但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考虑速度....虽然万元踏板急速也不慢,但是震动和稳定性的话,和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着,而且踏板也小了点,压不住啊...

然后是变速系统.....理论上讲,CVT变速箱的平顺性是最好的,但是,同样,这个平顺性带来的是油耗和不稳定性(说白了容易坏)。但是跨骑的操作有有一定难度(你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅:“太复杂了我学不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别,也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章,也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识,但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..),所以,弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式,无异于是一个经济性和方便双赢的结局(跨骑尤其是运动型摩托,油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的)。

然后是携带量.....座子前方有地方,后备箱还可以放东西,最前面还有个车筐,不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....

最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的,但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了,奈何人家好修.....

还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体,上半身直立,下半身屈膝踩在脚踏上,比跨骑舒服,比踏板也差不多。

就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求,他们不需要大排量的激情,踏板的悠闲.......丑丑的弯梁,更加实用一点