丰田有意愿生产被北京新能源名录认可的车吗?

请不要恶意修改题目,下面已经一堆答非所问的回答了。原意是丰田是否有意愿生产这类车,因为丰田曾有过纯电rav4在北美销售,也曾在12年在国内路试过插电混动普锐斯,这些产品被当时的市场淘汰了,但现在中国政府在扶持类似产品,并有不错的补贴,比如说大连有15万,丰田是否在这种大背景下有考虑重走当年老路。好了,最后一次修改题目了,那个同学不要再改了
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要等到北汽死的那一天。
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这种话说出口,如果再多解释,可能会得罪一票人。反正知乎是个封闭的环境,相关人士应该也看不到。我个人的观点肯定是不够严谨的,甚至是有错误的,不过也愿意跟大家分享,就当是为大家抛砖引玉了吧。

大概五年前,北汽成立了自己的新能源汽车公司——北汽新能源,开始从电动车入手发展自己的新能源产品序列。但是,北汽并非一家拥有足够技术积淀的企业,更不客气地讲——北汽是一家傍着合资大腿吃到肥得流油而忘记努力的国企。
除此之外,北汽还有另一条强有力的大腿——北京市政府。可能知友们不知道地方保护对一家地方企业有多重要,而过度的地方保护也会让这家企业忘了自己的定位。
丰田的HEV车型无法列入北京新能源汽车行列,很大一部分原因也就是如此。北汽要发展自己的新能源,EV、EU系列的纯电动汽车要卖得出去,必须靠政府的保护才行。

因为EV系列就是个纯粹的垃圾(有关北汽EV车型的驾驶感受和做工品质,跟题目关系不大,这里不多说了),补贴之后售价仍能达到十万以上(未经严谨考据),产品力甚至不及自主企业做出的同级竞品,如果丰田的HEV再进来,像卡混、雷混这种指导价就逼近EV系列的车型,说真的,EV必死无疑。
但是北汽新能源不能死,北汽更不能死,原因你懂。
北汽靠着和现代、奔驰合资,外加地方政府的强有力保护,在京津冀一带日子过得很滋润。但如果我们细数北汽自家旗下车型,就会发现大力整出的绅宝系列销量惨淡,09、10年更是出了收购萨博得到的技术资料被泄露到网上这种可笑的乌龙。我曾经问过在北汽工作的学长,绅宝某车型到底怎么样?学长的话是:“别买就是了。”
BJ40因车型定位特殊,销量无法反映市场认可度;而将来要出的BJ90更是把自己这张国企大逼脸抽得震天响——堂堂国之大企,员工总数近12万,沦落到众泰、陆风之流,而且产品是从里抄到外。
即便如此,北汽仍然不能死,北汽新能源也不能死,一国之都为了执全国低碳减排之牛耳,自家的新能源必须不能死。
因此,我逐渐发现近一年多,北京路上EV车型越来越多,但是你真的以为这些EV车主愿意买EV吗?他们没有别的选择。
附北京新能源汽车产品目录一张。
22款车型,北汽旗下占了三分之一。更确切的讲,为了保护北汽,北京连插电混动都不算在新能源范畴,这个意思已经很明白了。
当然,划定在纯电动范围,与当地政府的新能源发展总方针有关,北京是下决心要大力发展纯电动的,因此新能源车限定于纯电动无可厚非。从另一个角度讲,北汽搞纯电动迎合政策方向,也是天经地义吧。

但我们总会想:为了方针政策,老百姓就要牺牲选择的权利而去购买产品力更差、性价比更低的车型吗?

卡混上市的那天晚上,一丰销售公司一把手被问到“如何看待国内新能源不包括HEV车型”这个问题时,他大概是这么说的:
“政策上的东西我不便表态。但我就想问一句,你可以不把HEV放在新能源里,也可以给我们定性不是新能源车,但我们不是新能源还比新能源(指插电)更省油,好意思?





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