为什么马自达的红色漆要比其他厂家的看起来更舒服更高端?

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@Matthias Wang 从颜色开发的角度回答了这个问题,而我作为某主机厂的涂装逗逼狮,啊不,涂装工程师,在这里想从涂装工艺的角度来试着回答一下。
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我不是长安马自达南京工厂的员工,也没机会去他们的车间里参观学习(有机会真的很想去),对他们的工艺并不了解,所以答案是依据网上公开的资料分析的,如果有不对的地方,欢迎指正,不胜感谢
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有一个事情可以明确的是,Axela魂动红的喷涂工艺是比较独特的,跟大部分主机厂的涂装车间都不太一样,甚至跟自己车间里其他颜色的喷涂工艺也不一样。所以多花了2000块钱买魂动红的人其实并不是被坑了,这点是我猜测的,判断依据后面会讲。 在我的专栏处女作(害羞脸⁄(⁄ ⁄•⁄ω⁄•⁄ ⁄)⁄,欢迎大家猛击关注,再次害羞脸⁄(⁄ ⁄•⁄ω⁄•⁄ ⁄)⁄)汽车涂装基础篇—车漆 - 谈漆 - 知乎专栏中,我有提到过,传统的漆层结构是下面这样的:
有四层,其中电泳层是在电泳工序中成膜的,而中涂、色漆和清漆是在涂装室里喷涂的,而我在网上找到的“魂动红”的漆层结构却是这样的:

其中在涂装室里进行喷涂的看上去也是三层,但是却没有了中涂层,而是多了一个被称作“透光层”的东西,这有点意思。
这个漆层结构让我想到了两个东西:免中涂技术和红清漆
来讲一下免中涂技术 ,中涂技术并不是说不喷中涂层直接喷涂色漆层和清漆层,而是通过工艺的改进,把中涂层的功能加到色漆层里,把中涂层和色漆层合并成一个涂层,这样既可以减少VOC的排放,又可以降低成本。一般的免中涂工艺的漆层结构是这样的:

这个结构与魂动红的漆层结构进行一个不严谨的类比的话,我们可以发现 魂动红的反射层可以称之为ProⅠ,透光层可以称之为ProⅡ,透明层就是2K清漆层(并非传统的单组分清漆)。 这种免中涂技术目前国内应用的并不多,据我了解,国内应用这种免中涂技术的只有神龙、大众和雷诺为数不多的几家合资公司和江淮、奇瑞两家自主品牌。之所以应用的不多,主要是因为免中涂技术对于质量的要求堪称苛责,因为少了中涂层的遮瑕功能,所以电泳层的粗糙度会严重影响整个漆层外观质量,很容易出现橘皮,颗粒,缩孔,针孔,流痕等外观不良等,所以我比较奇怪江淮和奇瑞为什么会选择免中涂技术而不是更保险的3C1B水性涂料技术。

那么,使用免中涂技术的车子在市面上也有,但绝大多数的颜色都不如马3 Axela的“魂动红”更鲜艳,更绚丽,更让人心动呢?这个问题很简单,答案就是,
魂动红并不是严格意义上的免中涂技术
严格来讲,魂动红的反射层=ProⅠ+ProⅡ,透明层=2K清漆层,然后在中间又加了一个透光层,而透光层使用的就是高彩度的红色清漆
那个高彩度的红色清漆就是魂动红能够如此绚丽的关键!


红色清漆,顾名思义,就是在清漆中加入红色颜料,使之呈现红色,这是清漆中的奇葩,因为清漆作用是用来保护色漆,提高色漆的光泽度,平整性,遮掩瑕疵,透明度越高越好,可以理解为手机贴膜,越透亮越好,而红清漆却是被附加了红色,目的是为了提高车漆颜色的层次感,但很容易跟色漆所要表现的颜色冲突,调试不好的话,会造成适得其反的效果。

魂动红的透光层(红色清漆层)的彩度没有反射层(色漆层)的彩度高,也就是说透光层的红色要淡一些,一个艳红色上面覆盖一层淡红色,这极大的增加了红色的层次感,高光下,反射层的艳红色为主,但经过红色清漆层和最外面的无色2K清漆层,整个红色就会显得艳丽而又有质感,非常通透,就好像红宝石,在暗光下,艳红色叠加淡红色,再经过两层清漆,红色又会显得深邃,而不是简单的发暗,这种质感有点类似于我司新劲炫的珍珠白。更重要的是,Axela在车身线条的设计把车身分割成不同部分,平行的一束光照到车身上,不同曲面的光照亮度不同,一台车身上所呈现出的红色也具有了不一样的色相,从暗红到深红到亮红再到艳红,使得红色的整个色彩层次感和丰富性大为增加,也许这就是魂动红特别打动人心的地方了吧。

据说魂动红的研发周期是五年,远高于一般颜色的两年周期,想一想只是为了一个与众不同的红色就这样大费周章,我也真是佩服马自达的那群工程师,真是轴,不过想到那群工程师搞着几乎是被全世界车企放弃转子发动机,还愣是做出了RX-7这种经典的跑车,这种高成本,低收益,甚至是亏钱的事情马自达做了几十年,就只是去实现被自己认同的理想,这种做法简直就不像是企业的做法,估计这也是马自达一直没有成为日本最顶尖的车企的原因吧,不过我喜欢这种小而美的公司,世界上大多数让人惊喜的东西,都是那些有理想的人或企业创造出来的。
也许写到这里就可以结束了

































那怎么行?!
思考了一天的问题,怎么能就这么草草结束呢。看到有人提到的魂动红要多花2000块钱,那我就再讲一下

在查找魂动红的工艺资料,发现了一个有趣的报道,来自汽车之家的长安马自达南京工厂探秘,其中在介绍涂装车间的时候说涂装车间使用的是3C1B油性涂料工艺
。。。。。。
我刚说魂动红用的是一种特殊的免中涂工艺,马上就要被车托之家打脸了吗?!!吓得我赶紧把那篇报道仔仔细细的看了一遍,发现了一个非常有意思的东西:

从这个照片上可以看出,我标注红色的区域已经喷了色漆,而绿色区域还是中涂,也就是说,此时进行的涂装工艺还是传统的3C1B工艺,中涂+色漆+清漆构成一个非常典型的传统漆层结构。
那么问题来了,Axela也在这个南京工厂生产,说好魂动红特有的免中涂技术呢?是马自达在忽悠人还是我在胡说八道?
咳咳,首先,我不会一本道(一本正经的胡说八道),其次,马自达也不至于用自己的招牌来忽悠人,所以我推测:
长安马自达南京工厂的涂装车间同时使用两种涂装工艺技术,一种是其他颜色使用的传统3C1B油性涂料工艺,另一种就是魂动红专用的特殊免中涂技术,于此配套的是两套完全独立的涂料循环系统(后文称之为PCS),一套其他颜色共用,另一套单独给魂动红使用。

那两种涂装工艺如何并线生产呢?如果我是马自达的涂装工程师,我会给出两个方案:
一是两种工艺使用两种不同的PCS,但共用一个涂装室,在喷魂动红的时候,可以让中涂机器人喷反射层,色漆机器人喷透光层,清漆机器人喷透明层,喷其他颜色的时候,就按照老的正常的3C1B工艺生产,整个生产过程中,两套PCS互相切换。这样Axela导入的时候对于涂装室的改造费用就会少很多,但生产过程中的品质不良会增加,比较难以把控。
二是为魂动红单独建一个涂装室,配备独立的机器人和PCS,这样省事,品质容易把控,但缺点就是改造费用比较大。


可以看出,不管用的是哪种方案,马自达为了魂动红,确实费了很大的心血,考虑到它那有点羞涩的产量,生产成本也增加了不少,所以那2000块钱花的也不能说是冤大头,至少我不会这样觉得,出于职业的原因,每次看到魂动红的Axela的时候都会多瞟上几眼,偶尔犯职业病的时候甚至会偷偷的过去摸一摸,感受一下漆面的质感。

这下可能是真的结束了


























事实上,并不会。
我想再说一下“魂动红”为啥被叫做“混蛋红”,如果详细讲的话得单独开一个问题,在这里我就简单说一下。
凡是管“魂动红”叫“混蛋红”的人,肯定是因为刮擦然后去4S店补过漆的,如果我没猜错的话,应该都感觉被狠宰了一笔,少的要个五六百,多的要个一两千。
收费贵也是有原因的,我们都明白一个道理,物以稀为贵。“魂动红”因为工艺奇特,效果拔群,所以卖的时候要贵2000,而补漆也是一样的,能够修补“魂动红”的店也很少,所以贵。

“魂动红”独特的漆层结构决定了现在绝大多数的4S店中的调漆设备根本调不出“魂动红”那种颜色,因为它本来就是两个色层的叠加,并且还有一层是红清漆。目前全国也没几家使用红清漆,更何况4S店。目前4S店能做的也就只是调出一个尽可能跟阳光下的颜色相近的颜色,然后补上去,色差肯定是有的,魂动红的修补,即使在马自达主机厂的PDI车间里都应该是一个很棘手的问题,他们的涂料供应厂家估计很头疼吧。所以对于4S店的修补,只要能保证色差不明显就可以了,至于不同光照下颜色的质感变化。。。还是忘了这事吧。

有一个事实无法否认,“魂动红”能够充分表现红色的瑰丽多变,同时对于日常的刮擦磕碰后的修补也有很高的技术要求,通俗的讲叫做“不耐操”,在车企经常会面临这种问题,是偏向更出众的设计还是偏向更低的成本,这可以说是设计部门和制造部门天生不可调和的矛盾,大部分企业最终都是选择了更低的成本,毕竟赚到更多的钱才能让公司更好的经营下去,所以我们看到概念车量产以后总会变得有些平庸,但我很高兴的看到,马自达在“魂动红”上选择了更出众的设计,为汽车增添点不一样的色彩,非常棒,我喜欢!

最后强调一件事:
不要去路边摊补魂动红!就像你不能带着Angelababy去村头王师傅理发店里烫头一样!
(我就不重复了,你们可以再自行脑补两遍)

























这会是真的结束了,债见。
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