号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样?

关注者
66
被浏览
109684
刚订老款米兰,在这里留个位置,骑完回来写写感觉。

---------------------------------------2016-07-11 新车提回更新-------------------------------------
南方现在正值多雨,基本上只骑了50km就没有再出过门了,等这阵狂雨过了再说

我提的烈风米兰(15年老款) 黑橙色 177cm高 48的架子
烈风的配置不多说了,配置上这价位没得说,值得注意的是15年米兰是铝座管综合架,16年是碳座管气动架,但新款贵600,值不值看人了,我是看涂装选了老款的,但老款的弯把角度感人,以后是必换的,但我个人认为省这600直接上碳䊹三件套还省事儿,这样算起来同样价钱老款可以全车碳(不算轮组),新款还有把立把组不是碳(不算轮组)。

骑感 (原装脚䂿)
冲刺: 骑行舒适,发力直接,冲刺比较轻松,并没有用很大的力量就可以冲上40以上了,但因为脚䂿的关系下坡和冲刺也就暂时只敢试到45km/h,不上锁踩太快感觉很危险.......

摇车: 不上锁真不敢摇,原装脚踏太小太软

爬坡: 上大桥可以跟上电动车没问题,发力冲刺的时候我还紧紧的跟住了一辆开得较慢还载了人的摩托车,但桥太长后劲不继被甩开了.............

变速: 新车需要磨合,那店老板也调得不是很好,但105套件的换档手感和顺畅度是无可挑剔的。

刹车: 我不是很懂这个,因为我也有驾照,在看明路口车辆的情况下我是可以提前很早就减速和缓刹车的,不了解贴吧上有些人说「没力」「不润」是什么意思,反正我骑车几年几乎没有急刹过,唯一一次是前面一个年轻人骑车左摇右摆,在我要过他的时候他突然从我右方摆到我正前方(他这一摆横向离都有2米了),再次提醒路上骑车不要摇来摇去,直线骑行才能保证你我安全。

下坡: 暂时没机会试极速下坡。

小结: 这价位你真找不到第二辆,我买之前算了很久,要不就是105大套+铝架,要不就是碳架+4700套,要不就是要不就是碳架+sora套+r3 要6k,5k价位要105套+碳架+r3只能收二手,新车你想都不用想。另外老款不建议黑橙,真心不好看,橙色太红,其他任意三色都比黑橙好看,我准备买汽车的改色膜全车架贴好改色。
补个图


---------------------------------------2016-07-28 300KM更新-------------------------------------
其实还没到300km,不过明天再骑一圈就够了
补一下这些时间发现的信息,都是网上其他评测没有的,不一定只是米兰。

先写老米兰的
1. 老米兰外胎是maxxis re-fuse 700*23c,某宝价150单条,所以根本不用着急换什么马牌米其林,这个胎有本身60tpi另带有防刺层,我每次骑车都会粗暴快速地经过一些小石子路(30+),完全没事,网上有人还想买回来就换几十块的马牌,这才是叫瞎折腾,几十块的外胎根本没有防刺层的。这里科普一下,很多人买胎看tpi,觉得越大越防刺,动不动上120 145甚至160,确实是好,但那东西叫织网密度,这tpi玩儿意越高不代表越防刺,tpi高的胎路感更好、更轻、阻力更小、但反而是越不防刺,因为更高的tpi代表更薄的织网罩(可理解为外胎主体),maxxis re-fuse 60tpi+防刺层反而是十分防刺,非常适合日常训练和通勤,当然现在主流都是25c了,比赛什么的早晚也得换;

2. 坐垫是烈风标,品牌不明,宽135,质量其实很不错,这300km其中有35公里骑了另一辆不合适的车弄得坐骨超级疼,第二天因事还是骑了米兰65km,屁股从回老米兰的坐垫上竟然没有很痛,虽然稍有不适,但完成这65km的过程没有很痛苦,当然坐垫不会软,支撑力度适中,比较适合发力,经过这300km磨合,平路保持35+也不太费劲,5度以下的坡都可以用大盘大飞 20+以上速度攻克(原文写了大盘小飞,谢谢评论提醒);

3. 弯把是硬伤,比古典弯把更夸张的角度,实测 Drop/Reach: 180/100mm,而现有流行的小弯把大概是Drop/Reach: 125/80mm上下,对于不是柔软度十分好的车手而言非常不适合(我站立双掌根触地无压力的水平来说,尚且觉得ok,但长时间还是不舒服),而且原装把带挺次的摸上去很三流的感觉,过小石子路很震动,我已经买了二手uno cr13小弯把和fsa把带准备替换,除了因为弯得很古典之外,原装宽度c2c 420,我肩宽400,所以原装弯把对我来说也是宽了;

4. 老米是铝座管,想换碳坐管的可以看一下鸿富碳坐管,300软妹有找,重210g左右,这样就轻松达成标准碳三套;

5. 我177cm 82蛋高,属于腿长身短的类型,骑48的架子刚刚好(配古典弯把),换了小弯把之后又要一番调整。想买的人一定要找到实体店试,试不了不如不买,不要去淘宝买,尺寸不合适等于自残,我是试了新米兰46明显觉得小,然后试了马德里47就舒服多了,又去了美利达试了47的车觉得适合(美利达车架稍大),以前骑过美利达50码的觉得大了,所以才决定米兰48码的(过程我还考虑了上管等效距离等问题,这个自行百度了),码数是最应该纠结的地方,其他配置都可以换,码数不对就白买了,另外不要信fitting lab的数据,很不准,如果我按fitting lab来调车,完全不舒服;

6. 补一下骑感,现在和车子磨合后,不用冲刺都可以40+了,但个人实力问题维持不了多久;下坡50+没什么问题,再往上就要更长的坡和更安全的路况了;爬坡目前最多爬了5度的坡(IGS216表显),是用大盘小飞弄完的,找天再找些山再测试一下,车子确实轻,我大盘弄完4~5度的坡没有觉得累。

16款车型杂谈
1. 新米兰标配碳坐管了,坐垫换成中空的,同样不错;
2. 新巴黎坐垫是san marco concor,很舒服;
3. 买马德里换碳刀(KUNG KT38/KT50)或者R3综合铝轮组,速度上会比米兰要好,性价比确实一流,预算有限建议选这个方案,给我再选一遍我也会选这个方案;
4. 目前3K价位除了马德里,还有驭风500同样超高性价比,可以选喜欢的涂装下手,两台都是这价位内超一流好车,有这两台车,3K~4K预算不作他选;
5. 非常不建议上巴黎,UT套件相比105套件提升不大,据我所知105套件满足不了的业馀选手大部份都上了电变了。轮组方便,巴黎的R7轮组相比米兰的RS11轮组也就是差个小300的价钱,而它俩的差价足够让米兰换R3了,原RS11全新出掉也能出个小400,相当于+1600软妹,总共7199就是超过了巴黎的性能很多了。而新款车里它俩的车架坐管前叉都一样的,把组来说应该巴黎略有升级但这玩儿意对性能提升不大。
6. 对了新款烈风公路全线换成25C外胎了。

最后说说质量问题,不止是烈风,所有二线厂的成品车的套件,轮组,把组,坐垫都是采购大牌,和组装电脑一个意思,唯一要担心的是架子问题,这个也是大牌厂为什么卖得贵还那么多人追棒的原因,因为它们架子久经考验,有保证。止至烈风,这种能大量生产的架子能有什么问题? 不论是否公模,能大量生产说明工艺成熟,工艺成熟的东西成本就低,问题就很少,缺点是注定没有新技术,问题是新技术我们也用不着,又不是电脑。何况烈风本身也不是野路子厂家,只是14年之前一直没有铺开国内市场而已。

---------------------------------------2016-08-17 600KM更新-------------------------------------
1. 上周严重摔车,一周多没骑,这周在折腾研究车子,摔车后失忆,据同行伙伴说我摔得挺严重的(据说人飞出去头先落地) 但还是骑了20KM+自行去医院,说明车子没摔坏,这周多次检查车架没有任何可见的伤痕,左手变刮了,把塞掉了,前拨稍为调了一下即无事,这个质量应该没问题了吧?
2. 老款米兰整车连原装脚踏8.9kg,原装脚踏重460g/对,即整车不连脚踏重8.44,非常感人。
3. 原答案提到了坐垫,这里更新一下,原坐垫是维乐代工的,坐垫底下有标,宽133,我177身高坐骨宽度去闪电店量过适合143宽的座垫,于是买了闪电TOUPE SPORT 143宽 (190元,最便宜的闪电正货坐垫,但是略重,370g,不过骑长途最大的敌人还是屁感),坐感提升完美,骑了150KM屁股完全没感觉,没感觉就是最舒服的感觉。上个图

4. 弯把也换了UNO CR13 (7005铝,270G小弯把),换了把之后下把位再也不是地狱而是天堂,现在基本上握下把跑个几公里也不是问题,同样输出下握下把位可以加速个1~2KMPH这样子,建议多习惯握下把。另外不得不吐糟原装弯把,竟然重360g,这样弯把和坐垫一加一减100g刚好打平。


5. 原车坐管也重360g,随便换个碳坐管210g的立马减重150g,这辆车要减重首选换坐管。
6. RS11轮组作为SHIMANO次屌丝公路轮组,综合表现还是不错,用来日常训练骑游都不心疼,日常遇到的坡也是没问题的。


整车换了色(早就换了)标换成GIANT的,够屌丝,上图(这是换弯把、坐垫前的图),目前该折腾的都折腾得差不多了,接下来就好好骑车,等我完成了8月底广州骑闯天路和9月中深圳24H400KM再回来添加评价了。


-----------------------------------2016-08-01 骑闯天路广州站--南昆山后更新-------------------------------------

我参加的骑闯组,156KM里有20KM不到的爬坡。

车子坏了啦,不过不是车子质量问题,是比赛中被人别车,刚好把我别到一条能容下我轮胎宽的深缝里面,后轮卡到缝里几公分,瞬间失速后零速摔,整个车后轮被压变形,严重偏摆,怎么调都是磨刹车皮,刚好又是爬坡路段,低速下磨刹车皮真的很要命。。。。。

说回车子状态

平路路段(有小起伏):和第一集团一起保持40左右巡航维持左40km+吧,比赛中没多注意看。车子没有一点问题,该冲就冲,缓坡还能过人,铝低框轮反应还是很快的,当然在场我这轮算是很垃圾的,旁边Giant OCR的轮都换了比我好的,就是跟风的时候感觉到38+巡航后失速非常快,别人碳刀踩几脚就停一下,我得一直不停地保持踏频,而且我观察了一下我的齿比比所有碳刀都要高1档(目测踏频相当),大集团没有风阻的因素,所以坐姿影响不大,平路路段车子车手重量影响不大,所以只能是轮组的惯性性能了(高框轮最主带来的其实就是惯性性能,破风主要看辐条,封闭轮另说)。

爬坡路段(17KM平均4.4%):车子标准盘标准飞,最小齿比只能降到39-25T,加上我又是菜腿,爬得比较吃力,时速勉强维持在12KMPH,但爬坡过程没有比那些壕车慢,距离近的偶有超车情况,也有山地车或者特意用了压缩盘+爬坡飞的超我车,爬坡路程过半之后我就被别车,发生上述的坏车事故后折腾了很长时间,这时间超过我的选手保守估计150名,之后也比较心灰意冷勉强爬到山顶。

下坡路段(和上坡数据相当): 因为下坡的时候后轮已变形,所以无法压弯和无法使用后刹,这里只是提供一个概念。下坡最快速度62KMPH,车子还是比较稳,没有出现跳动或失控的状况,过弯前单用前刹把车速压在30KMPH以下(发夹弯压到10KMPH),可以感受到105夹器在这情况下依然提供给我良好的刹车手感和制动性能,多谢SHIMANO让我安全到达山脚。

下完坡之后已经剩下76KM的平路/起伏路,我就磨着刹车皮把最后路段骑完,这一段因为车子问题骑感很差,基本不能参考就不说了,不然这一段单飞应该能提供和第一段集团很不一样的感受。

其他:轮组不量不知道,一量就伤心,RS11轮组连快拆建大内胎和MAXXIS外胎一对重3150g+,我的一个小伙伴KUNG KT50普通版连快拆TUFO管胎一对重2650+,虽然只差了500g多一点,但拿在手上真不是差一点点,加上人家是50框高的本来重量就没优势,KUNG队刀本身也不是轻量见长的,再配上我的标准盘标准飞我感觉我去参加爬坡路段是在作死,这个预算封顶的朋友我还是建议买马德里(2999)后换一对轻点的轮组,比如R3/ZONDA或者自编一对,直接减重1KG,而且减在轮上和减在其他地方效果是不一样的,轮组每轻100G带来的性能提升是很大的,我现在入手了一对平价自编超轻轮,回头装上再追加感受。

----------------------------------------------2016-09-20 1500KM更新-------------------------------------

9月10日参加完深圳24小时400KM挑战啦~~~顺利完成拿了个小奖牌。
先说车子状态,之前后轮坏了我就把轮组都换掉,换了个便宜的超轻自编轮组,整车现在是7.8KG(原装8.6KG),轻了不少而且主要是轻在轮组,爬坡轻松了不少,在本次挑战里爬坡拉爆不少人。。。。我这里说一下比赛各段感受,以比赛为主体,车子使用感受为附。

简单说一下400km的路程组成,0~100km主要是平路;100~200km起伏路;200~300km是环山路;300~400km平路。约1500名参赛者,78%完赛,本人乐观估算是前50%完赛的吧。。。

0~100km:开赛就已经被逼到第4~5个集团去了,开场非常壮观,汽车都不敢走的感觉。平路一路感觉良好,开场激动一路追到第2集团中段去了(然而直到完赛为止都与第1集团无缘),中途倾盆大雨了好久,传动系统的油都被洗光,后来估计五通还是中轴进砂,一直嗄吱嗄吱响,虽不影响骑行,但挺影响心情的。到第一个签到点后因为等队友,竟然耗了1小时40多分钟,本来打算小休20分钟即出发的。。。

100~200km:换轮后第一次爆胎(其实只是漏气),因为轮组跟了超轻外胎和超轻内胎,我也没时间换回原本rs11轮组的内外胎,直接就去400了,结果果然出事。超轻内胎壁厚0.45和普通建大内胎壁厚0.9相差甚远,本来就不适合骑长途,然后换了建大内胎就一直坚持到终点了。这个阶段没什么好讲的,比较没感觉的一段,很快就骑完了。

200~300km:对大部份参赛者来说这是地狱一般的一段,200km后本来体力就耗损很大,这一段延绵的山路,加上入黑后下急坡非常可怕,很多人都是一路拿死刹车下坡的,但好在我车灯规格比较强,下坡如白天,除了过弯我都没刹车还能加速,爬坡也是个人强项(相对而已,大神请无视),这一段对我来说是追赶领先部队的一个赛段,我本来在200km处和领先的队友相差了15km路程,然后我从200km处出发即走错路,走了10km才发现,来回共20km,即到我再次回到200km处的时候和领先的队友已经相差35km路程,高速巡航1小时的时间差,但在300km的时候联系了一下,竟然已经和领先的队友相差3km而已,这1小时时间差几乎追回,多谢我的便宜超轻轮啊。。。

300km~400km:多得第三赛段,导致这一段路况好又是平路,对所有参赛者而言都是地狱,最后20~40km对大部份参赛者而言都是度十米如公里。我在这一赛段的5km处就已经追上了领先队友的其中一员,因为它爆胎了,然后我们两个人一直试图追赶最领先的队友,在50km处我们休息了一下,然后地狱就开始了。。。。休息之后首先是我发现我右腿大腿内侧肌肉已经受伤,右腿在启动和加速的时候几乎踩不下去,然后大腿内侧也开始磨破皮,影响踩踏,但这些都是可以用意志力克服的,我们遇到一个最大的问题是,天黑路多,在每一个重要的分叉路处组办方只放置了一个不显眼的箭头,没有工作人员也没有醒目标识,有很多路口是没有标识的,有一个重要的路甚至是错的!!!(应该左转,但指向了右转,该标识位置很高,超过2.5米,排除其他参赛者恶作剧的可能),所以每个路口我们都要面临走错路的风险,本来最后50km无论多大神的人体力都透支得七七八八了,拼的就是精神力意志力,偏偏在这个关口上还要面临走错路的这种精神压力,我只能说组办方不能更残忍了,到达终点后,后轮再次漏气,又换一条内胎后至今无事。

组办方官方数据总里程386km,我码表显示走了421km,完赛时间约22小时30分钟。

车子至今嗄吱嗄吱响,但不用担心,第一是这不影响车子性能,第二是多贵的车子都有这个可能。因为我的车子是压入式中轴,中轴一拆即伤,所以还未处理,等我踩到2000km的时候再看看要不要处理吧。