磷酸铁锰锂电池,钴酸锂电池,磷酸铁锂电池,各自的优缺点是什么?到底哪种电池更适合做汽车的动力电池?

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弄一个简单直接的回答版本
磷酸铁锂(LFP):
优点:材料成本相对低,安全性佳,循环寿命很好,高温下稳定性不错。
缺点:工艺性能差(做电池略费劲),体积能量密度不理想,质量能量密度也不够好,低温下性能不好。——其实这几点在工业中和动力电池应用中都是比较麻烦的,要不然这两年三元的风头强劲

钴酸锂(LCO):优点:优良的工艺性能,压实密度超高,体积能量密度都不错。
缺点:成本高(用钴),安全性不好,循环寿命一般,材料稳定性不太好。

磷酸锰铁锂(LMFP):优点和磷酸铁锂相似,但是程度要低一些,外加一条,锰电压平台高,因此能量密度有上升。
缺点:基本和磷酸铁锂差不多,工艺性能也不好,能量密度有一定提高但不是质的,低温下性能。。。嗯,反正我测过。。。

总结一下:LFP在安全性和寿命要求的场合(代表是大巴和储能)比较有优势,在普通动力电池领域受制于能量密度,低温等性能,近两年来有点小尴尬。所以适合动力电池与否,还要看产品定位。

LCO,因为能量密度高,用在3C消费品中仍然是当仁不让的霸主,而且3C对价格又没那么敏感。你要是一车子上都用LCO,光估的成本就够你喝一壶的。。。。个人认为,土豪请随意。

LMFP是LFP的升级产品,BYD,PHOSTECH,DOW等大公司都在搞,反正是能量密度能有所提升,也有国内公司将其与三元材料混用提高安全性的,也是一个思路。但是总得来说LMFP并没有把LFP的劣势很好的解决,所以其前景还要冷静观察。定位可以参考LFP。

PS:个人认为高电压、高容量的聚阴离子正极材料体系科研价值还是很高的。

好问题,占个坑,有空贴图。
总得来说,各种电池都有自己的特点,一般的来说比较关键的是能量密度、功率密度、稳定性等方面。

哪一种适合电动车,其实没有标准答案,各有优缺点。比如比亚迪选择磷酸铁锂,很大程度上因为磷酸铁锂稳定,安全性比较高,但磷酸铁锂的能量密度比较低。特斯拉用的钴酸锂能量密度较高,但稳定性就差些。

我个人觉得,现在的电池技术都还不成熟,需要在能量密度、循环寿命、可靠性方面有质的飞跃才能真正的取代汽油车而大规模应用。目前电池领域比较前沿的是石墨烯电池、锂空电池、钛酸锂电池等,都离产业化还有很长的路要走。

。。。。。。图来了。。。。。。。

首先是锂电池的比较

可以看到,磷酸铁锂的综合性能是比较好的。

再放一张各大厂商的解决方案

附加几张各类电池对比

资料来源:中山大学,谭晓军老师。

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