迈锐宝是怎么做到承重 15.6 吨的?

总觉的这个东西是做秀,能说说静载荷,动载荷和冲击载荷的分别吗?
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做实验就要有实验标准,否则容易各说各话,以己之长攻人之短,没有太大的参考价值。

就好像这个汽车车顶抗压的实验,可以用这种大集装箱,也可以用小一号的集装箱,可以集装箱两边有滑轨支撑,也可以在集装箱底下放可上下移动的支座,可以加载速度快,也可以加载速度慢……不同的实验设计,肯定会有不同的实验结果,也会带来不同的实验结论。为了能够互相比较,就必须要有统一的实验标准。

为什么要测试车顶抗压的承载力呢?因为汽车发生事故侧翻的时候,车顶一侧会着地,与地面发生撞击,所以车顶必须具有足够的承载力,不能变形过大,更不能裂成碎片,让乘客彻底失去保护。专业的赛车有专门的防滚架,普通的民用车没有防滚架,但是整个车顶要有足够的刚度和承载力,在汽车翻滚的时候对乘员提供足够的保护。

有没有关于这个测试的行业标准呢?可能目前还没有成文的像 ASTM 那样的测试标准,但是目前至少在美国市场,IIHS 的测试的公平性和权威性还是很有保证的。NHTSA 对车顶的抗压能力有明确的要求:Federal Motor Vehicle Safety Standards; Roof Crush Resistance,而目前 IIHS 的测试也是按照这个标准来的。

IIHS 的测试是怎么做的呢?一个千斤顶,以固定的角度挤压车顶一侧,直至车顶发生5英寸的变形为止。整个过程中施加的最大的力,也就是这款车的车顶抗压能力。

实验开始时的状态是这样的:

实验结束之后,千斤顶回到原来的位置,被测试的汽车的状态是这样的:


在 IIHS 的标准测试下,迈瑞宝的表现如何呢?2013款的 Malibu 成绩是这样的:
最大受力 18721 磅,相当于 8.49吨。自重3583磅,相当于1.62吨。承载力跟自重的比值是5.22,成绩相当不错。

为什么要换算成承载力和自重的比值呢?因为一般情况下,撞击侧翻施加在车顶上的都是惯性力,惯性力的大小直接取决于车的重量。简单说,同样的速度,同样的加速度,小迷你侧翻跟大卡车侧翻产生的撞击地面的力是完全不同的。也就是说,虽然卡车比迷你要「结实」,但是卡车撞击地面产生的力也大,所以不见得就比迷你情况好。像姚明这样的内线长人反而更容易受伤,其实也是同样的道理。在车速一定的情况下,汽车车顶要承受的侧翻时候的惯性力,等比例与汽车自身的重量。所以承载力与自重的比值,是最直观的衡量所谓车顶「结实程度」的指标。

在同样的测试标准下获得的实验数据,这才有相互比较的意义。IIHS 认为这个比值大于 4 的,车顶抗压能力就算是优秀;大于 3.25,认为可以接受;小于 2.5,就是差到了危害乘客安全的程度。

我们可以顺便看看不同车型的比较:
  • 2012款大众帕萨特,车顶承载力9.34吨,自重1.48吨,比值6.32。
  • 2011款道奇Charger,车顶承载力9.87吨,自重1.84吨,比值5.37。
  • 2010款奔驰C300,车顶承载力8.54吨,自重1.59吨,比值5.36。
  • 2015款斯巴鲁Legacy,车顶承载力8.41吨,自重1.57吨,比值5.36。
  • 2013款雪佛兰Malibu,车顶承载力8.49吨,自重1.62吨,比值5.22。
  • 2014款马自达6,车顶承载力7.61吨,自重1.46吨,比值5.21。
  • 2015款现代索纳塔,车顶承载力7.73吨,自重1.49吨,比值5.19。
  • 2015款迷你Cooper,车顶承载力6.14吨,自重1.19吨,比值5.15。
  • 2012款宝马335,车顶承载力7.95吨,自重1.59吨,比值4.98。
  • 2012款沃尔沃S60,车顶承载力8.01吨,自重1.62吨,比值4.95。
  • 2013款本田雅阁,车顶承载力7.22吨,自重1.47吨,比值4.92。
  • 2012款丰田凯美瑞,车顶承载力6.87吨,自重1.44吨,比值4.78。
  • 2015款克莱斯勒200,车顶承载力7.41吨,自重1.56吨,比值4.74。
  • 2010款奥迪A4,车顶承载力7.35吨,自重1.60吨,比值4.60。