电动汽车为什么不统一电池,充电站更换相同档次满电电池?

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如果哪家企业能够一统电池标准,基本上就是说达到了行业的垄断,国网初期换电也是这样的布局,各电动汽车厂商也不愿看到核心电池被牵制的,所以集中换电充电站没发展起来,就如手机五花八门,电池也难统一,再说,频繁的电车电池的插拔也不利于触头接触的安全。
跟我想的一样诶......我不是汽车行业也思考过这个问题。

目前电动汽车无法流行起来的真正原因并不是动力、续航、里程等问题,个人认为是加电时间。传统喝油汽车加油,排除排队时间,加油也就2、3分钟的事儿。但是给汽车充电呢?在专业加电站快速充电80%也得40、50分钟,在自己家里充电得充一晚上。试想你的电动车没电了,开到加电站不算排队轮到你充电先充一个小时再说,这个谁受得了??

所以如何解决充电时间是最大障碍,但是目前电池技术已经十几年没有重大突破,即使容量技术突破但是想在2、3分钟充满还是很难很难的。所以电动汽车去加电站不是去充电,而是去换电池。如果流程建立起来3、5分钟就还好充满电的电池还是可行的,换下来的电池在加点仓库充电,个把小时就可以新来的汽车换上,理论上加电站都不需要储存过多的电池,循环利用即可。

所以问题来了,如何规范所有汽车厂家、型号、品牌的电池?可以参考目前的汽车排量,所有汽车都有1.5排量、2.0排量、3.0、3.5等排量,所有汽车都加92#、95#、97#汽油,因为所有的内燃机、汽车引擎就是这么设计的。电动汽车的电池也可以这么做,需要几个汽车老大、国家制定好不同排量的电池型号、容量、接口,然后坐到通用。在传统加油站旁边建一条更换电池的线路,树立1.5、2.0、3.0、3.5排量的标志,不同排量汽车来了寻找自己的排量标更换电池,因为电池都是统一的只跟排量有关,所以接口、更换方式等等都一样。

当然同时1.5排量的电池有容量区别,好的电池可以开200公里,差点电池可以开150公里,这个就是后面细分了。

电池可以跟轮胎一样,有几个轮胎厂家,轮胎也都是通用的,电池厂家的电池也是通用的。

大开脑洞,以后汽车不要钱,送你,但是电池收费。