车载夜视系统未来 5-10 年在中国会有大的市场前景吗?

一个准备做投资的朋友问我这个问题。本能的搜索了下度娘和相关的专利。发现其实10年前就有人提出了类似的商业计划,但看下来估计没有发展起来。查看了下国内的专利,也半死不活的,都比较集中的那么几家,像奇瑞,好帮手,保千里电子。倒是国外知名的汽车主机厂都有类似专利的中国,不过整体数量也不多。 不是这个行业的,所以弱弱的问 一下大牛们,这到底是国内技术上有难度,还是的市场没有引导好,还是成本过高,导致目前夜视…
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本人从事夜视行业,简单就我了解的信息回答一下。

首先说夜视系统的分类。
从照明上来讲,可以分为主动夜视系统和被动夜视系统。
主动夜视系统,就是我们主动通过红外灯发射出红外光,这个光不可被人眼观测到。但是能被摄像机观测到,从而显示出图像。
被动夜视系统可以分为微光夜视系统和红外热成像。
微光夜视,顾名思义,在普通摄像机前面,添加一个微光管,它会成百上千倍的放大入射的光线,从而实现夜视效果。
红外热成像这个大家就比较熟悉了,许多军事影视游戏作品中都能看到。通过探测物体不同温度,从而形成图像。

下面分析应用在车上,这里主要讲民用车辆照明系统。

我们公司就有车载夜视系统。但是因为在民用车辆上,不需要考虑车大灯完全失灵这种极端条件所以车载夜视仪的主要市场,目前还是军,警,部分科考车辆以及高端车辆。
与其说民用车辆需要夜视系统,不如说是民用车辆需要一种能有效的抵抗夜间对头车辆车大灯和能有效提醒周围是否有行人,自行车,路障,等本身不发光的运动或不运动物体的特种设备。目前,民用车辆的市场前景还是很广阔的,需求还是很大的。但是市场前景有,但是目前设备效果/价格却是拦路虎。

针对此点对上述三中夜视系统逐一介绍。
一:成像效果
首先说微光夜视。
从原理可知,微光夜视会成百上千倍的放大入射光线。所以在100%黑暗的情况下它是无法成像的。另在有对头车辆大灯照射的时候,这时候微光摄像机完全失效。次一点的摄像机甚至会因为入射光过于强烈而烧毁。所以目前微光摄像机进入民用车载市场是比较困难的,需要解决一系列技术难题后,才有商用可能。
然后说激光夜视(红外夜视)这个技术已经完全成熟,在安防监控市场上已经有了大量应用。运用到民用车载夜视系统上,针对对头车大灯这一点,目前摄像机还需要有更好的图像算法。摄像机对屏蔽车大灯上面还是稍差,大部分摄像机对车大灯屏蔽能力不足。红外光发射源原来也受激光管的影响,价格高,功率低。但随着激光管不断国产化,价格持续走低,已经不再是问题。就红外摄像机而言估计这几年随着技术成熟,会有更好的产品出现。另,红外光对人,树,杂物等完全不发光的物体,发现能力一般。如果目标佩戴反光标的话那么发现能力会成倍提高。另,激光夜视的寿命也长,有一定能力的抗雾雨雪天气能力,但不是很强。

再说红外热成像。刨除价格外,红外热成像在民用车辆夜视上是效果最好最完美的。它抗雾雨雪等极端天气能力极强,完美屏蔽对头车大灯(根本就不会显示车大灯)发现异物能力及其优秀,敏感度极高。但是红外热成像价格及其昂贵,价格高到一台热成像机甚至能轻松买一辆国产低端小车的程度。另外热成像寿命也低,不能连续工作,工作时会有卡屏现象。
二:装配问题
微光夜视可以安装在驾驶室内。如果能解决对头车大灯问题,实际上是最方便的。类似行车记录仪。
红外激光夜视和红外热成像都需要安装在驾驶室外,因为这两种设备必须不能有任何东西遮挡在摄像机镜头面前。所以激光夜视和红外热成像需要单独在车体前部开辟一块地方用来放置安装摄像机,另还需要避开发动机,水箱,大灯等高温高发热地区。通用性较差,可能一款车型就得一款摄像机。
三:安全问题
微光和热成像无安全问题。但是红外激光的话,会存在近距离,大功率下有可能造成火灾或烧伤,极端情况下可能会致人失明。
四:寿命
微光摄像机和红外热成像,寿命都不足一般6000--8000小时就是极限了。也就用个几年。红外激光的寿命就很长了,轻松突破20000小时
五:价格
微光最便宜,其次激光,最后最最最最最最最昂贵的热成像。

综合分析

目前效果最好的还是热成像。但是价格制约了它的普及。激光夜视的效果虽然不比热成像,但是它的价格,技术发展速度,都很优秀,未来可能是普及化的急先锋。至于微光摄像机,也不能说完全没有前景。因为热像和激光的安装方式天然弱于微光。所以如果能解决微光的抗车大灯眩光能力,那么它还是能占有一定份额的。