如何评价《日本车向我们隐瞒了什么?》这篇文章?

1、如何评价链接中的这篇文章? 2、如何评价图中的日本车,尤其是一些受损严重的日本车的安全性能? 链接:日本车向我们隐瞒了什么?
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这个帖子一点技术含量都没有,纯粹为了黑而黑

大篇幅的车祸图片似乎是为了证实日系车不安全的谬论,实际上对车祸发生原因和状况鲜有提及,个别还存在断章取义。因为大篇幅的图片罗列在一起,具有强大的震慑力让人不得不相信眼前的事实。

安全不是靠车重,任何一辆车开到120以上出车祸死亡率都会大幅提高。

1、防撞钢梁到底有没有用?

显然是有用的,可以在发生事故时保护底盘以及汽车尾部防止变形,便于节约维修成本,但对整车安全影响不大,而且国内也没有追尾方面的测试和要求。

重大事故中指望防撞钢梁来保护安全就大错特错了,防撞钢梁就是一个钢板,实际还是依靠车身的纵梁和横梁等一起承担起车身变形,防撞钢梁仅是在轻微事故中保护尾部和其他零部件的作用。

也就是说有防撞钢梁的车子在轻微碰撞中付出的维修成本要低一些,没有的则可能要很高。

2、文中举例德系车和日系车车重对比,其中1.8的日系车1100Kg,德系车、国产车1300Kg,不指明具体车型的对比都是耍流氓!我要是丰田霸道跟大众POLO比呢?即便是同级车中,日系车与德系车车重相差无几,譬如帕萨特和凯美瑞。

3、帖主用钢板厚度来证明车辆强度,这是最典型的基础错误,结构才能证明强度,厚度只能影响车重。

我大学专业是土木工程道桥方向,有门课程叫结构力学,有一个比赛叫《山东省结构设计大赛》,即是用最少的木棍按照要求设计一个结构来承担一定重量。作品提交之后,评委会先对你的结构称重、测量(有高度和面积要求),然后置放重物等待一段时间验证纵向受力,再对加载重物的结构进行左右运动,验证横向受力。

目的在于:用最少的用料达到最强的设计强度,只要达到要求即为合格。
同济大学结构设计大赛加载之动车组 http://v.youku.com/v_show/id_XMzAzMzI1NjA0.html 有人还会质疑说无法确定日系车是否在结构用料上减少钢板厚度,调查数据一大堆,测试数据一箩筐。在NCAP或ENCAP体系里有对日系车公正的评价,最后到底是要自己主观臆断还是相信科学实验数据。最好不要手里拿着测试数据还在靠主观臆断日系车因为结构钢板厚度而比其他品牌车安全性差。

4、帖主似乎想用科学分析证明车轻就不安全拿出来了动量守恒,自己打自己嘴巴,只提理论没有分析就下结论。根据动量守恒:mv=Ft ,受力其实是与重量和速度有关,当然还与过程发生的时间有关,从上面公式可以看出越轻受力越小(理想状况下,即时间、速度固定)。

好多人说我采用动量守恒定律是错误的,注意我此处主要证明的是重量对受力的影响,所以建立两个理想化模型:A和B一样的物体,两者具有不同的重量,相同的速度V,模拟撞击墙面后时间也固定为t。根据F=mv/t ,质量越大受力越大。

评论里居然出现了受力越大损伤不一定越大这种说法,还有时间也不可能确定一致,要是按这种分析方法都没法分析某一变量的影响了,几个变量一起在变。我再强调一遍我此处证明的是质量越大受力越大,是理想化模型,这也是我们常用的分析方法,即固定其他几个变量,对某一变量进行分析。对相同的物体而言,受力越大意味着损伤越大。

此外,通过上面的公式就可以看出撞击之后减小受力可以通过增加变形时间、减轻物体重量、降低运动速度

评论里反驳的那些,看看你们思维里有几个变量!

以下是针对帖主的图片反驳时间:

很难想象,帖主在百度上花了多久才找到这么多日系车车祸图片。不过我在两个小时内可以写一篇与帖主相同的德系车车祸惨不忍睹的文章,甚至可以引用阿斯顿马丁ONE-77车祸和日本法拉利连环事故,炮轰5000万的车做的很烂。

帖主贴的图片太多,我捡两张最了解的说下吧。


这张图片其实大家应该都有印象,一辆车断成两半不常见,这其实是 雅阁婚礼门 事件。

由于之前看过警方还原事故的模拟视频,事件经过是这样的:

这样雅阁是七辆婚车中的一辆,属于从上海借来的,其余六辆为杭州号牌。过收费站时杭州拍照有统缴卡,上海牌照没有。当图中这辆雅阁缴费之后,其余六辆已经开出很远了。司机深踩油门,提高速度追赶,突然路中间出现一只黄狗,司机为避免撞上黄狗,猛打方向盘,但还是没能避免。撞上黄狗之后,安全气囊被打开,挡住司机视线,同时车辆失控,撞向防护栏,被防护栏切成两半。

事后事故调查,浙江省质量技术监督检测研究院作出的《质量鉴定报告》,证明广本雅阁质量没有问题。

模拟效果可以点击

杭州雅阁婚礼门事故还原动画

(关于焊点的质疑,很多专家和学者都提出过,但并没有可靠的证据)

第二个图片是2012年泉州逍客爆胎事故。


这个事故其实本身车主超速行驶,加上出发前没有检查轮胎胎压,导致高速路上爆胎,车轮失控撞向防护栏,被防护栏劈成两半。全家只有老汉存活下来,老汉的话也证实是爆胎导致事故。

事后我仔细查看过相关图片,即我上传的逍客事故第二张图片,可以明显看到车主未系安全带,使用了安全带卡扣,导致死亡。

也就是从那时,朋友的车只要有安全带卡扣我就扔掉,并就安全带卡扣问题写了一篇文章,诅咒发明安全带卡扣的孙子,建议拘留销售安全带卡扣的个人。

看完上面两个事故的分析,可以了解帖主发帖叙述十分片面,仅仅展示日系车车祸图片不提及具体车祸原因。另外车辆出现质量问题召回的案例不是只有日系车比如丰田因为刹车问题召回过,大众因为DSG召回过,福特因为断轴问题召回过等等,召回这种情况每家车企都有发生。

结论:

那个帖主,就是为了黑而黑,完全是汽车外行。

本想更新防撞钢梁的物理受力分析,没想到 @钟林春 钟大大已经回答了,感谢钟大大