氢燃料电池的电动车前景如何,有哪些技术和政策的限制?

氢燃料电池的电动车目前已经有成品,但是成本太高,所以市场并不认可。那么氢燃料电池的电动车的前景到底如何?能不能大规模普及?
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歪楼帖,就氢能的大环境粗浅的说说我知道的。
现在由于太阳能直接水解氢还停留在实验室研究阶段,将氢能作为再生能源还是得仰仗风能等其他再生能源的支持。欧洲国家们的烦恼就是:我那么多的风电该来的时候不来,来的时候又用不掉?!所以,他们目前常见针对的氢能利用是power-to-gas:打个比方,在风大的情况下,通过用多余的风电制取氢气再经由power-to-gas转化为天然气, 作为储备能源。

而目前面临的问题就是,怎么样大规模的制取氢气来应对储备能源的需求?
方法一,KOH技术,也是目前在许多发电厂中比较常见的水解类型。但是KOH技术设备占地面积较大大,而维修成本高。
方法二, PEM(质子交换摸)技术,生产采用的原料相对高。
方法三,天然气裂解,略(虽然如今是井喷期,但是毕竟大家说你不可再生)。
目前各家公司都在加速研发水解制氢技术,希望能首个研发出应对高flow rate(约1MW储能需求)的制氢系统,争抢欧洲市场。

说回到氢能车
2014年,加州加大了氢气站的投资,但真正采用电解技术不超过20%,而更多的仍是通过运输(天然气裂解为主)。氢气站的建设更类似于现在的加油站(并不比加油站危险),需要储存气体(目前大多数储存于地上)如同加油站在地下储存汽油。 就算在氢气站中装备了大型制氢设备,仍不会改变它 “加油站” 的本质。现实中,氢能车充气需要约10000psi,而制氢站直接产生的氢气无法到达那么高的压强,都是先是储存在高压储氢罐(13000psi)再用于充车。相比于充电站,就建造规模与成本来看,氢气站普及难度的确要高许多,但就从车本身来说,目前电动车中除了tesla闯进了200 mile 的范围,其他大都仍停留在100mile 范围,而氢能车已经达到单次充气可跑到300 mile。
就目前我所知道,氢燃料电池最大最基本的难题就是加氢站,你基础充能设施都没有,如何谈发展前景?之前的各位也提到了氢气生产和储存的一些问题,我就直接来说氢气站分布。
首先我们来看下世界加氢站的分布 Hydrogen Filling Stations Worldwide (世界比较权威的加氢站统计网站)
欧洲
北美
亚洲

以上图中绿色旗帜表示已经设立的氢气站,黄色为将要设立或者已经在做规划的,灰色表示已经废弃或者取消的项目。

就这一眼就看出,欧洲日本是有巨大投入资金在燃料电池这块的,美国也是只是在加尼福利亚和华盛顿附近建了一些加氢站。但是燃料电池在中国发展目前是前途堪忧的,就到2025年的氢气站规划,中国有几个?4个5个?为何这么少,当然和花费挂钩,大概花费请见:国内加氢站稀缺产业链尚需完善
巨大的花费和回收利益不成比例,这种情况就造成了长远发展的巨大障碍。4个5个能满足多少人?至少目前来说,截止2030年,燃料电池在中国发展前景限制真心太大。