鸟击能对飞机的发动机造成多大危害,为什么没有办法避免?

刚看了一个视频 是小鸟被吸进飞机发动机 导致发动机损毁 并且迫降成功(不知道这种情况算不算迫降,也可能叫返航),忽然想到,为甚不能在发动机前面加装一个非常细网眼的过滤网 防止异物被吸入 我觉得加装一个过滤网 也不会带来很大的阻力吧?为什么不呢?
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首先要澄清一个概念,对于发动机来说,防止鸟击,最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机,而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作,更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂,并进一步破坏飞机机身和机翼。

根据目前的航空器设计标准,任何一架双发飞机,都应具备在单发失效的情况下,使用一台发动机安全着陆的能力,也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机,对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”,飞行员只能指望‘萨伦伯格’附体了。2009年的今天:哈德逊河上演飞机迫降奇迹
也就是说,只要飞机主体结构不被破坏,即便发动机全坏了,飞机还是有可能成功着陆的。

怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢,首先要知道发动机的大杀器是什么?它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片,它们就像一把把锋利的尖刀,在飞行过程中,如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂,断片就会在巨大离心力的作用下甩出,一旦飞出发动机,飞机和里面乘客都是“肉”啊!

为了抵御“尖刀”,发动机设计师得造出“铁布衫”才行,这个铁布衫的学名是风扇包容环,见上图绿色部分。

早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣,不仅质量大而且包容能力有限,1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布,再加上环氧树脂组成的包容环,这种包容环韧性极强,而且质量轻。【1】(不知道有没有21世纪的最新成果,欢迎补充。)

在这个铁布衫的保护下,飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。

说了那么多原理,落实到工程上,还得靠工程师们的试验才行。
1.吸鸟试验
劳斯莱斯发动机碰鸟试验2Rolls-Royce Trent 900 Bird Ingestion http://v.youku.com/v_show/id_XNDI4MTY1NzU2.html 发动机工程师需要模拟各种情况下,鸟被吸入发动机后的状态,包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置,来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说,就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样,射向发动机叶片。听说,为了模拟地更加真实,还需要使用活鸟......(都是为了同学们的安全啊!)

2.叶片爆破
一般来说,一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断,但是对于航空工程师来说,安全就是跟那最不可能的“万一”较真,他们要保证在极端情况下,飞机仍能安全返航,这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破(一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭)。
这个试验是将炸药装在风扇叶片上,在发动机正常工作时引爆,在这种情况下,保证发动机内部零件不会损伤外部的飞机结构。
民航发动机吸鸟试验 http://v.youku.com/v_show/id_XMTA1NjMwNDU2.html 看完这个视频,就知道发动机“铁布衫”的作用了。(上面说的劳斯莱斯就是罗尔斯·罗伊斯公司,用手机版看的朋友看到的是优酷原标题,劳斯莱斯和罗罗现在已经是两个不相干的公司,罗罗除了有航空发动机,还在海上石油和天然气船舶方面有很先进的产品。)
以上这些要求都是民用航空发动机投入使用前的标准试验,军用发动机可以选择性飘过......

【1】引自《现代航空发动机技术与发展》 北航出版社
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民用航空发动机是人类工程科技的顶尖之作,为啥我们还要慢慢追,请参见。
都说中国人仿制水平世界一流,却为何仿制不出世界一流的航空发动机?
感谢邀请。
专业的回答上面已经说得很详细了。我就补充点计算。

民航飞机要求在1万尺以下的低空不超过250节的速度,也是为这个考虑的。
250节=463km/h=129m/s

在这样的速度下,1只1kg(约鸽子大小)的鸟撞击它,就相当于10颗子弹那样的能量。

考虑到鸟的身长也就是分米级的长度,这样撞击的时间在1毫秒左右,给引擎造成的瞬间冲击也是10吨。

现在问题来了,哪里去找一个可以用1平方尺就兜住10吨力量的网?