中国的客车市场为何是本土品牌而不是合资品牌占主导?

与轿车市场合资模式大行其道对比
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目前国内客车行业确实是国产品牌占领了主流市场,高端市场还是不敌外资品牌,比如丰田考斯特之类的,技术存在差距,但国内品牌也在追赶,比如宇通这种m.yutong.com/products/Z

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除了其他答案里说的价格便宜外,其实还有一个非常重要的原因,只有我这个曾经的客车设计攻城狮才能答了,那就是:
全系产品高度可定制化!
1、中国幅员辽阔,从南到北气候差异极大。同是3月份,海南岛已经穿短袖了,黑龙江的还穿着大棉袄呢。
那海南岛的大客户就说了(一般我们把单次订车30台以上的就叫大客户了),我岛太热,暖气什么的就全部取消吧,把空调功率改大点,冷气一定要给力!那车身室负责空调的就赶紧屁颠屁颠的给他换个大功率的空调,甚至客户会指定某个海南当地供应商的某型号空调,空调攻城狮就赶紧找供应商要该型号空调的资料,说不定车顶骨架要改洞口哦,说不定风道也得改哦,说不定空调媒管的走向也要改哦。
那河北的的客户就说了,俺们这不冷不热,但是冬天要暖气夏天要冷气,一个都不能少啊。行,发动机水暖、冷气空调都得有(客车空调一般只制冷,热量靠单独的管路走发动机冷却水来提供)。
那黑龙江的客户(妈蛋,怎么突然多了个河北)就说了,俺东北这旮沓太冷,发动机余热不够,必须上单独的燃油水暖。
攻城狮:好吧,你大爷…
大客户:啥?
攻城狮:我说你是大爷,上,必须上独立水暖(斜眼表情)
大客户:你瞅啥,再瞅削你啊!
于是攻城狮给他加单独的燃油加热器,在发动机余热水暖管的基础上加单独的水暖管路,加单独的控制线路,甚至加单独的小油箱。
至于我的本行,制动系统,因为是气压制动,涉及到气源的处理。那北方要求不能结冰,每个储气筒都要求把放水阀引到车裙边,方便司机收班时把水放掉,以免晚上结冰;空气干燥器要求带加热功能,或者再加个冷凝器。南方空气潮湿,为了延长干燥罐的寿命,干燥器前面很多要求加个低成本却能冷凝一部分水的储气筒,这个储气筒可是平白无故多的啊,底盘空间那么小,怎么找位置啊?(当然,这些都可以通过平台整合实现)
2、中国幅员辽阔,各地发展水平不一样,经济实力不一样,车辆使用习惯不一样。
那么北京不差钱要求高大上的低地板公交车,那么我们得上全承载车架的ZF低地板专用悬架和前后桥(现在国产也有替代品了),一台公交百来万。另外,我们帝都客流量大,中间座椅都给我撤了,只留左右靠窗各一排,挤的人多。
那么广西差点钱,还是要个普通大梁式的高地板公交吧,另外不好意思,我只能用得起那粗大笨重的东风后桥(以前也用习惯了,好保养维修),能给我换上么?各种配置这换换那换换,OK,一台公交四十万搞定。座椅要多装点哦,最好再密点,前后能坐下就行了,腿部空间就不用考虑了。
3、…………
4、…………

懒得写了,反正奇葩要求多的是,客户是上帝,你得一一满足。我还见过拖来一台MAN底盘,让你给他匹配车身的。
综上,中国市场的特殊性,使得国外品牌的客车,无法完全满足国内客户(具有完全强势地位的大客户)的需求,因为市场容量小,开发成本太高(几十台车的订单就大改特改),国外品牌没那么便宜的人力物力来陪你玩。再加上其他答主所言的价格问题,低门槛问题,客车行业就成了国产品牌的天下了。国外品牌只能在高端的非定制化领域保有较强的竞争力,比如高端商务车丰田考斯特、日产碧莲,高端客运车沃尔沃豪华大巴(但这高端大巴市场估计也被宇通抢的差不多了)。

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