中国是否适合发展纯电动汽车?

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你好,我是专门做这方面研究的,指出一些问题以供大家参考讨论:

1、电动公交车换电模式并不像@YuDan 所述那样完美无缺,原因是:(1).在现有的电池成本下,购买电池方会承担巨大的经济压力,例如按公交车单车300kWh来计算,单车电池成本大约在120万左右,如果运营50辆电动公交车,按电池1:1.5配比,需要运营方购买75块电池,总成本9000万元。在购买后,电池还有一系列的维保费用,而现阶段车用电池的循环使用寿命大约在2000次,按每天充电一次计算,大约只能使用5年左右,就需要重新购置,在这样的成本压力下, 如果不是政府买单的话,谁会去投资呢?(2).充电模式更适合电动公交车,一方面因为电动公交车线路固定,充电桩设置只需在定点即可,另外每天公交车都会有休息时间,一般会利用晚间进行完整充电,中午司机休息的时候进行间歇性补电,合肥等地均使用这种充电+补电模式,电池购买使用融资租赁,把成本分摊,是比较适宜的方式。所以单就公交车而言,充电模式较有优势,核心原因在于公交车电池能量非常大,故电池成本惊人,换电站运营方融资难度太大。

2、电动出租车更适合换电模式,这个比较显然,主要原因在于换电模式可以保证运营时间,而电动出租车电池能量较小,一般在26kWh左右(E6除外),成本在10万元左右,换电站运营方相对可以接受,在此就不详细分析了。

3、电动私人领域,换电模式更是困难重重:(1)如果换电模式实行,最大的受益方是电网、电池企业,而整车企业就会沦为零部件企业的附庸,原因是电池成本较高,现阶段占整车成本40%左右,电池由换电站运营方购买,整车企业只有整车的微薄利润,这势必会导致整车企业的集体抵制,推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的,需要靠租赁来获得,就相当于你的手机,你只能用这一次电,然后需要去另一个地方换一个电池再用,对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电,暂时的技术水平只能沦为代步工具车,要想长途旅行还是需要结合传统燃油车,现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车。

所以,就我个人的观点我认为:电动汽车适合发展(为什么不大力发展混动和燃料电池,请移步未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下?),但需要有步骤有规划地进行,发展电动汽车首先应该发展公共领域的电动公交车和出租车,出现问题政府也好及时补救和改进;随着技术的进步逐步发展私人购车,在现在不成熟的阶段如果贸然大批量推广私家车,出现一系列的后续使用问题会严重损害消费者的信心,要想重建信心,那是难上加难!