油电两用汽车为什么很少见,有什么技术难处吗?

如果有此类汽车的话,应该挺节省能源的吧

其实我想知道的是,如果既能用电做动力,又能用油做动力,是否会更节省能源?根据现在的电动汽车的水平,用电池可以支撑300公里左右的里程,而此范围完全可以应付平时上下班等使用,那么买车的人就不会担心在路上没电或者紧急时刻不能立刻充满电的问题,因为还可以使用跟普通车的汽油做动力,所以虽然这样的车会加油,但是在电没用完之前不会去用油,平时的电能够用到家的话,非紧急时刻就都用不到油了吧。
但根据回答推测,一是此类双核的汽车售价高昂,不在乎售价的消费者更不会在乎油价;二是可能此类车做成之后体积会比较大,毕竟要有空间装载电池等部件。
但我更关心的是,在技术层面,就是电动发动机和汽油发动机共存,并且在行驶中平滑切换的问题应该可以完美实现吧。
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5 个回答

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王成汽车爱好者

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李晓 赞同
不知道你说的「油电两用」是什么意思。是不是既可以烧汽油,又可以用电?这种车似乎还没有。不过混合动力汽车,现在技术还是比较成熟的。比如最早量产的混合动力车丰田普锐斯,现在已经出到第三代,在日本、北美很受欢迎。

不同的厂商的混合动力的技术有所不同,相对来说丰田的技术更为先进(因为较早开始研发)。其他品牌比如本田的混合动力系统,电动机只是起一个辅助功能,所以本田的系统更为简单,成本更低;而丰田成本较高但是经济性更好。
还有更简单的Smart的mhd系统,仅仅就是个发动机自动启停系统的升级版而已。停车时自动熄火,踩油门时在马达辅助下自动点火,但是也有不错的经济性(Smart本身已经很省油)。

上面提到的车在日本和欧美还是比较欢迎的,但是在国内,其价格还是很难普及。中国人现在还是刚刚步入「买得起」的阶段,还没有条件「买得好」。

现在各大品牌开始优先从豪华车上配备混合动力等环保技术。比如雷克萨斯LS600h、凯德拉克凯雷德Hybrid、奔驰S-600 Hybrid、大众途锐混合动力版等。毕竟豪华车买家对价格不那么敏感,反而更愿意多花点钱来显示自己关心环保。我觉得这是一个不错的切入点。
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潘佳昊奥迪培训经理

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混合动力的车里面好多都是油电混,省油是肯定的,但是能省多少,省的那些油能不能和买普通车的差价相抵却不一定,把发动机和电动机并到一起驱动车辆并不是难题,把成本和价格降下来是难题,因此少见。
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罗睿知乎可以征婚吗?

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性价比。
油电混合车的售价相对较高,同样的配置,油电混合车的价格可能会高至少5w,5w用来买多余的油能买多少?一般消费者认为不具备性价比。
技术。
核心技术掌握在外国公司,自主品牌不掌握此项技术,比亚迪亦如此,(比亚迪就是个代工)。福特和丰田走在前列,但是技术效果还不是特别高,雷克萨斯的CT200的油耗在7个左右,纯油应该也就10个。而且油电混合车的动力不如纯用油的动力。
政策。
ZF的口号喊的震天响,没有出台细则,老百姓和生产商都得不到实惠,怎么推?
消费观念。
绝大数中国人都没买过车,要求他们为了支持环保而多花钱,不现实。
ZF官员为什么不坐比亚迪的油电混合车呢?
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刚好身边有位闺蜜想买一辆油电两用车,我也正好学了一点点。
从购车者的非专业角度回答


1.油电两用的汽车已经不少见了,国外特别是日本很多,已经十年了。在中国也是一种趋势。
目前很多品牌的车子都有油电两用的车子,打的都是轻松应对油价飙升和城市路堵的旗号,实现低油价、低排放,同时保障强劲动力和静谧的特点。
比如雷克萨斯的CT200和丰田的普锐斯,好像比亚迪也有,车型不记得了。
油电混合动力的汽车有两颗心脏,除了发动机,还有电动机,可以先用电动机发动车子加速,然后再到最省油航速的时候,转换到用发动机工作,这样在车子的行驶中,两颗心脏发挥各自特长。
现在车子自己可以充电,不需要去外面充电。
但是以后外插充电也许也会成灰一种趋势,和加油一样。

2.有点混合车技术难处,或者缺点是什么?
从消费者角度了解,据说都是蓄电池的问题:
首先,蓄电池敏感,对环境要求高,是安全隐患。
接着,蓄电池成本高,坏了的话,更换小贵。
其次,蓄电池容量有限,功率有限短时间的加速一定不如用发动机来的好。
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匿名用户

准确的来说应该是混合动力车,它是处于普通汽车和电动车之间的过渡产品。制约电动车发展的关键因素是电池技术,1造价高2体积大3续航差4充电不方便是四大缺点。混合动力车可以一定程度上弥补这些缺点,已经有一定的市场需求,最常见的就是丰田的普锐斯了。
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